观塘线
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概述
历史
修正早期系统
1975年11月，修正早期系统获准兴建，系统包括观塘线（石硖尾至观塘）及荃湾线（旺角至中环）两段。工程历时4年，1979年10月1日正式通车。修正早期系统北段只有石硖尾至观塘一段投入服务，列车只有4卡，初期在路线图中是以红色代表。
1980年2月12日修正早期系统南段启用，地铁列车首次穿越维多利亚港海底驶到香港岛的中环商业中心区，地铁的服务伸延到香港岛，全段修正早期系统完工，较原定通车日期提前7星期，成为香港地铁的重要里程碑。此外，为了应付服务延伸所增加的客量，列车编组于1980年2月16日起增至6卡一列。
荃湾线通车
1982年4月26日，为配合荃湾线通车，所有由中环来往观塘的乘客，需于旺角站转车。而早期修正系统列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，并取代了原有修正早期系统由中环站至旺角站的部份。由当日起修正早期系统一分为二，荃湾站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车更以油麻地站下层月台为总站，而路线色系正式改用绿色代表。
同年5月10日，荃湾线正式通车，荃湾站至荔景站及太子站转线月台率先启用，在荃湾线局部通车的首7天，中环站至佐敦站往返观塘线的乘客需在旺角站转车；荔景站至荃湾站往返观塘线的乘客需在太子站转车。5月17日，荃湾线余下的太子至荔湾站（今美孚站）5个车站启用，自此油麻地站成为观塘线的终点站，旺角站和太子站则成为接驳荃湾线的跨月台转车站。
东区海底隧道
1984年，香港政府决定兴建第二条过海隧道——东区海底隧道。隧道于1989年建成启用，观塘线的终点站于同年的8月6日伸延到香港岛的鲗鱼涌站，与港岛线交汇；新增的蓝田站则于同年的8月9日启用。1986年5月22日，因应客量需求，特别是九龙塘转车站的客量，列车增至8卡一组，直到现在。
九龙延伸线计划
根据1997年时的计划，如果启德机场对开海面的填海工程落实，观塘线将会由油麻地站向东延伸，经何文田（交汇当时计划的东九龙线，又称东南九龙铁路）及新填海区，最后到达原有的牛头角站和自身交汇。该段属长远计划性质的延线，称为“东西线铁路”，观塘线在延伸后亦成为一条“9”字形的路线[1][2]。由于2004年的启德规划检讨已使用不填海为原则，上述延线计划实际上已不可能兴建。但是2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲，计划正式重新启动，上述延线计划可能复活。
将军澳线的通车
路线资料
使用车辆
观塘线车队中现时有两款列车，一款是英国制的都城嘉慕电动列车，共17列（原本有19列，但因建造迪士尼线而减少2列）；另一款是韩国Rotem及日本三菱电机合共同制造的内嵌式车门Rotem电动列车，共13列。
英国制都城嘉慕电动列车，有17列，一抽列车8卡（通车初期4卡一列，于1980年起增至6卡一列，1986年至今增至8卡一列），从1979年10月起投入服务，及后陆续有别代车卡引入，并于1998年至2001年间全面翻新。由于观塘线是整个香港地铁网络中最早投入服务的路线，所以观塘线现时行驶中的英国制列车车卡主要是早期购入、于1979年开始投入服务的第1代阔门胶车卡（拖卡除外）。
在将军澳车厂外判合约结束之后，为了解决将军澳线多弯多上落斜路段而引致的行车噪音问题及配合康城站的启用，同年3月起每逢假日都有Rotem电动列车调回将军澳线作载客行走已测试其在将军澳线的稳定性，5月起更在平日日间非繁忙时间行走，以作讯号测试，及让将军澳线车长习惯驾驶Rotem电动列车。原港铁计划于7月将所有韩制列车调回将军澳线，但经过上述的测试后，发现韩制列车经常发生不能定位（delocalization）的情况，令行车电脑未能计算准确的停车位置而影响行车时间和班次。为了确保7月20日将军澳线“3+1”（3班往宝琳+1班往康城）列车排序及7月26日康城站通车之后的班次不受影响而暂缓让韩制列车行走将军澳线，以作信号系统变更。 Rotem电动列车正式调回将军澳线之后，观塘线列车车队将回复主要以英国制的都城嘉慕电动列车行走，而数目则仍为30列。
列车编组注解
未来发展
油麻地及炮台山段
观塘线延线最早见于1989年运输科发表的《香港运输政策绿皮书》，是为第三条过海铁路，并明确指出连接油麻地站及炮台山站。但1990年的相关白皮书，第三条过海铁路已经被机场铁路取代，计划因而无限期押后。
油麻地至黄埔段
2002年12月，地铁公司（现称港铁公司）建议把观塘线从油麻地站向东延伸，经何文田至黄埔，取代九广铁路公司在黄埔建造自动捷运系统的计划[3]。随着两铁合并，观塘线延线计划可望落实，行政会议已经于2008年3月批准港铁公司对观塘线延线进行进一步规划及设计。
已搁置发展计划
所经车站
附注
1.根据运输及房屋局提交的沙田至中环线合并方案，西铁线将连接计划中的沙田至中环线的东九龙路段和马鞍山线，成为东西铁路走廊，即东西线，预计在2015年完成。
2.油麻地站在路线图上以一个转车站形式出现，但是列车广播却从来不会建议乘客到该站转乘。由于车站只是观塘线的终点站，车站设计上并非跨月台转车站，乘客需要步行另一层月台方可转乘列车，因此路线图上的标示是告知乘客可在本站转乘另一路线。
4.由于观塘线现时行经此路段属荃湾线的新建路段，故是以荃湾线的启用日期作准。
5.根据港铁公司提出的观塘线延线方案，观塘线可以由油麻地站延伸至何文田站及黄埔站，为该区提供铁路服务，并与沙田至中环线交汇，预计在2015年完成。
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- 来自原声例句