方案的五条路轨中双向行驶的东九龙线和
观塘线各用两条还有一条路轨是两线共用的中央路轨这便是现时
钻石山站
观塘线往
油麻地方向列车使用的路轨即钻石山站的二号月台对开路轨因中央路轨有助两线开出联合特别班次当
观塘线驶进
钻石山站的中央路轨再掉头驶进东九龙线的主线前往港岛林士站
1976年政府再邀请顾问公司再作
香港交通发展作出研究发表首份香港整体运输研究当中提出沙田环状线东九龙线
尖沙咀支线分期兴建以取缔原有的东九龙线发展方案并吸纳各方案的利与弊计划中的沙田环状线
尖沙咀支线与
1967年的方案没有太大的分别只是先由九铁兴建直至地铁建成东九龙线再移交由地铁一并营运
定线
沙田环状线英文Sha Tin Loop为九广铁路英段的支线九广铁路兴建及营运由并以地下铁路的捷运形式运作服务沙田东部带来高效率的铁路服务往返市区路线未来亦可以连接东九龙线并移交由地铁一并营运
沙田环状线由火炭马场出发途径禾輋即火炭
禾輋邨一带
圆洲角即沙田圆洲角公园上沙田围即马鞍山线的沙田围站沙田头车公庙即
大围田心村上至红梅谷即沙田
显径邨一带再经新铁路隧道直接连接
尖沙咀支线
新过海铁路的兴建及上环站的启用1980年代
第二条过海铁路
基于过海交
东九龙线内部
通在1970年代中后期开始供不应求政府研究在
港岛东区及九龙
观塘区的
鲤鱼门海峡兴建大型运输建设1984年政府决定兴建能够车铁两用的东区海底隧道以纾缓当时的过海交通问题并将
观塘线延长鲗鱼涌站这引致东九龙线暂无必要兴建东九龙线的计划因而暂缓成为第三条过海铁路
港岛线上环站
1982年为方便兴建上环站及以免因东九龙线工程影响上环站运作因此在上环站动工兴建时一同兴建与上环站相连的林士站月台大堂并暂时归入上环站范围
1986年5月
港岛线上环站启用在车站的
林士街大堂的夹层设有两个预留月台而地铁将月台的头和尾用砖墙封掉只留下约 60 米的月台位置设置扶手电梯连接林士街大堂及港岛线月台在通车初期更贴有东九龙线之宣传海报
