的MIVEC技术，在ECU的控制下根据发动机负荷的不同，在一定范围内自动调整进气凸轮相位角，使发动机的充气效率进一步提高，从而提高了发动机的性能。
mivec
百科内容来自于：
技术优势
技术应用
原理
此款发动机通过采用轻量化的活塞、中空的凸轮轴、板金件的油轨等零部件的进一步减少发动机重量。通过正时皮带自动张紧器等机构的使用进一步降低了发动机运转噪声。通过MIVEC技术、优化缸盖冷却系统、更加细微的燃油微粒喷射、紧耦合排气歧管等技术的使用来达到更优的排放效果，达到了欧洲Ⅳ排放标准，并具备欧Ⅴ潜力。
目的
MIVEC机构是在DOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度
差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构.
在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更
充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通
过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出.
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主要措施
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目的
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改进内容
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1
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DOHC 4气门
MIVEC化
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提高进气效率
提高燃烧稳定性
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・利用MIVEC技术提高全区域的进气效率
・利用低速工况时中低升程进气门产生的紊流来提高燃烧稳定性
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2
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提高压缩比(9.0→9.5)
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提高燃烧效率
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・利用MIVEC化进行了进气道的改良,修改了压缩比,提高了燃烧效率
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3
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增大进排气门直径
(进气：φ33→φ34)
(排气：φ29→φ30.5)
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提高进排气效率
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・改进气门形状,以提高高速工况的性能
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4
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改良缸盖上的排气道
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提高进排气效率
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・改进气门形状,以提高高速工况的性能
・为减少排气道的容量,排气道为圆形,使催化器起燃迅速
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5
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优化配气正时
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提高进气效率
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・利用MIVEC技术,通过对低、中速区域配气正时的优化,提高进气效率
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6
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采用长进气道的进气歧管
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提高中低速的进气效率
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・利用长进气道的进气惯性效应,提高低、中区域的动力性能
・通过提高进气道内表面光洁度,降低气流阻力,提高高速性能
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7
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采用双排气歧管
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提高中低速的排气效率
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・采用双出口式排气歧管,减小了邻缸的排气损失,提高了低、中速性能
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- 来自原声例句