地下铁早期
荃湾线是1970年研究兴建地铁时最早计划的4条路线之一，落成后的设计与初期规划大为不同，主要是车站名称和位于新界的车站建设。计划中的终点站荃湾西站是建于荃湾站西面的山谷，以便未来延伸至屯门，但在《屯门新市镇计划》当时指出造价太高，加上乘客量及荃湾西站收地问题，故搁置有关计划。值得一提的是，西铁线的荃湾西站所在地并非原先地铁荃湾线计划的荃湾西站选址，而是荃湾新填海地区。除此之外，荃湾站至荔景站一段最初的设计是建于地底，并非如现建于高架桥之上，更改设计的起因是要迁就荔景站，避免车站离地面太深，影响效率。
整体运输研究
1976年，政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究，发表首份《香港整体运输研究》，当中建议兴建地铁荃湾线。
1977年，荃湾线工程获批，随即动工。虽然位于九龙弥敦道地底的一段已经于1979年建成并开始运作，荃湾站至太子站（转线月台）一段要到1982年5月10日才正式投入服务。而所有位于深水埗区的车站（深水埗站、长沙湾站、荔枝角站及美孚站）要于荃湾线通车后1个星期才开启使用。值得一提的是，虽然太子站在荃湾线通车时已经启用，但是只开放转线月台（在荃湾线通车头七日，太子站只用作转线用途，乘客是不能够进出车站），而该车站大堂设施到5月17日才全面启用。
荃湾线有最少8个车站的名称，跟最初计划的名称不同。中环站、油麻地站和旺角站的英文名字最初是以车站所在的街道命名，分别是遮打道（Chater）、窝打老道（Waterloo）和亚皆老街（Argyle），后来才改以所在地区命名。此外，旺角站本来是计划建于更北的位置，取代现有的太子站；而深水埗站则原本建于比现时较南的位置。
另外，美孚站原称荔枝角站；而荔枝角站原称长沙湾站；长沙湾站原称苏屋站。位于葵青区的葵芳站本来原称垃圾湾站的，取自葵芳填海前的醉酒湾（又称“垃圾湾”）。而葵兴站本来是被命名为“葵涌站”的。葵芳站、葵兴站、荔枝角站及长沙湾站4个车站，均于通车前更改为现时的名称。美孚站则由荔枝角站改名为荔湾站。其余车站的中文名称也于开幕前全部更改。“荔湾站”后于1985年改名为现时的美孚站。
东涌线转车站
港铁太子站底层月台
