2015年中期，宁安城际列车就将“呼啸而来”，马鞍山也将由此进入“动车时代”。在城市东部，现代化的宁安城际铁路
马鞍山东站及
站前广场等配套设施正在紧张施工，它将成为城市下一个交通枢纽和重要的旅客集散地。作为城市未来首屈一指的“交通综合体”，
宁安城际铁路，
马鞍山东站周边将如何布局？又将给市民出行带来哪些方便？
工程规划
1、铁路车场平面布置
A、站场中心里程为DK42+433，车站站房位于线路西侧。
B、车站中心里程轨顶标高为16.209米，站台面到车站中心里程轨顶高差为1.25米。
C、站房占地东西方向长80米，南北方向240米。
车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。
3、车站站型选择
站房为线侧下式车站，采用“下进下出”的进出站方式。
工程进度
一期工程计划2014年12月31日竣工
“整个
站前广场及配套设施将沿高铁线呈条形分布，分为地上建筑群和地下枢纽两部分。”该市重点局项目部业主代表陈勇介绍说，站前
中心广场地下枢纽位于
宁安城际铁路，
马鞍山东站出入口正西方，总建筑面积4.83万平方米。
在站前
中心广场两侧，将分别设置有旅游集散中心、长途客运公交综合体及预留商服区等地上建筑群，外围则设置有大面积的
绿地广场。
一期工程站前
中心广场地下枢纽已于2011年08月正式动工。该工程基础施工即将结束并转入工程结构施工。整个工程预计在2014年年底前全面竣工。
高铁站建地下两层换乘广场
地下两层换乘广场占地约3.5公顷，将提供社会车、出租车集散功能及地下商业设施。陈勇介绍说，地下一层主体部分将设置为地下商业街。在地下商业街两侧将分别设置有出租车上下客区和社会车辆落客区，其中出租车等待区可容纳120辆出租车。地下二层则将以停车场为主，可容纳500辆车辆停放。
据了解，整个地下枢纽将设置两处机动车出入口，分别位于宁安城际铁路马鞍山东站的南北两侧。
站前区还将设置三条东西向下穿通道，其中两条下穿高铁，一条下穿规划丰收路，供行人、非机动车专用，方便市民出行。
长途客运公交综合体将实现“无缝换乘”。
从
宁安城际铁路，
马鞍山东站及站前广场等配套设施的效果图上看，在马鞍山东站两侧，两处和新站房风格相同的翼楼将对称分布，和东站一起，呈“品”字布局。
位于
站前广场北侧，将设有长途客运公交综合体。据介绍，这里将是乘客“零距离换乘”的中心，将设有长途客车客运站和公交枢纽中心。“目前，整个区域的规划还在制定之中。”
和长途客运公交综合体相呼应的，则是
站前广场南侧的旅游集散中心。陈勇告诉记者，旅游集散中心占地约2.5公顷，将是一个多功能休闲区。“这里不仅能旅游巴士集散功能，而且还将布置有餐饮、商贸等旅客休闲设施。”
马鞍山东站效果图(5张)根据马鞍山市的地理区位，马鞍山市东站为进入安徽省的第一站，因此
马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），
马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。
规划要求马濮路下穿站场和站房的东西方向通道须在设计中充分考虑（坐标详见图），隧道断面按2×12.0米考虑，净空高度按5米考虑。同时考虑预留下穿站场及站房的城市轨道交通通道。
马鞍山东站
站前广场东西方向空间偏小，所以广场的设计方案应考虑与站房的体量相协调。马鞍山东站站房在方案设计中应考虑与马濮路的对景效果。
站区设计范围内的配套服务设施应在方案中一并考虑。
马鞍山东站站房建筑按照
城市地标性建筑设计，采用现代建筑风格。
马鞍山东站站前区域空间偏小，方案设计应充分考虑公交枢纽停车场（按9条公交主线路疏散客流）、社会停车场、出租车停车场的规模需求及对地下空间的综合利用。马鞍山市3台7线
宁安城际铁路马鞍山东站土建主体工程全部完工
2014年6月20日从市发改委了解到，日前，宁安城际铁路马鞍山东站土建主体工程全部完工，共完成投资8000多万元，占总投资比例的65%。
