听到了Miller Cycle，大多数人，包括读机械出身的高材生，大概都是一头雾水，因为我们在古典热力学课本里能找得到的内燃机热机循环大概就只有两种，分别是汽油引擎用的Otto Cycle和柴油引擎的Diesel Cycle。那Miller Cycle是怎么回事?

它其实是Otto Cycle的一种改良，并不是一种新的热机循环。跟转子引擎一样，Miller Cycle也不是Mazda发明的，它是由美国人Ralph Miller在四零年代所提出，但都是由Mazda把它成功的实际化并商业化。它是由什么样的想法来出发的呢?跟其他引擎的新科技也差不多，都是想要兼顾低油耗，高输出和优良的驾驶性。想想，又要马儿跑，又要马儿不吃草，那要怎么样才能办得到?那就是要尽量的压榨出燃料中所含有的能量，Miller Cycle为了达到这个目的，使用了一个取巧的方法。

我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生，那如果这个爆发行程能一直持续，活塞通过下死点的时间比较慢，就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。有一个称为膨胀比的值，就是用来定义燃烧气体膨胀後容积与燃烧室容积的比值。Miller Cycle引擎就是一种膨胀比大的引擎，代表了燃烧气体膨胀的比较多，作的功比较大。

但是很糟糕的，膨胀比大，也代表著压缩比的增加，压缩比一提高，爆震的问题很难避免，怎么办呢?Miller Cycle取巧的地方就在这里，它把进气时吸进来的气，又给偷偷的放了出去。在压缩冲程刚开始的时候，进气门其实没有关闭，所以有一部分混合气就又回到了进气歧管中。这时，再利用原本就有的10；1的高压缩比进行做工冲程，就产生了如此大的动力。於是在压缩行程时，真正被压缩的混合气其实没有这么多，实际上的压缩比没有膨胀比这么高，藉此有效的避免掉了爆震的问题。它怎么偷偷放气的呢?Miller Cycle的进气阀非常慢关，大概是在活塞通过下死点後七十度，比一般的引擎大约慢了三十度左右，于是活塞在通过下死点後，便利用这七十度的时间把混合气给推回进气岐管，再里利用引擎里的机械增系统使混合气就待在那里，等待下一次的进气把它们给吸入汽缸内燃烧。