瑞士联邦铁路公司(SBB)不仅操控着世界密度最大的铁路网,还要协调火车与其它公交方式的衔接。该状况的后果就是铁路系统被其“高涨”的受欢迎程度推向极限。
在各方支持下,政府一直在推广公共交通。目前,200多万人拥有火车半价卡,占全国人口的四分之一。铁路公司的口号“有脑子的人乘火车”不但在瑞士家喻户晓,许多人还身体力行。
2010年,人均公交里程数达到2875公里,比世纪之交上升40%。根据公共交通联合会的数据,年平均乘公交次数也提高30%,达到人均225次。
然而保持系统运转的顺畅需要付出高昂的成本。议会已经批准,将在今后4年中拿出95亿瑞郎(约合638亿元人民币)纳税人的钱来经营和维护这个网络。政府的某项调研发现,2010年瑞士人的年度家庭预算中,平均10%花在交通费上。
基建投资的资金来自各种税收和费用-增值税、燃料税、向重型机动车征收的道路税,和公债等。例如阿尔卑斯运输干线上的新隧道、欧洲高速铁路网的并入,以及减噪带等耗资巨大的长期项目,将花费至少305亿瑞郎(约合2048亿元人民币)。
“这是个平衡举措。谁也不想将来以支付不起的设施收场,”联邦交通局铁路交通负责人马库斯·吉格尔(Markus Giger)向瑞士资讯的记者述说道:“每一个最初投资都有后继成本,任何网络扩展的经营与维护都会更昂贵。”
泰勒尔表示,每一分利润得来的都很不易:“费用上涨如果能与通胀持平,那也是可以接受的...联邦铁路公司永远的说辞就是,它一直在扩大服务-这种说辞其实没有意义,因为大多数掏了钱的人并不能从局部的改善中获益。”
无论怎样,所提出的费用上涨只是未来发展的前兆。在连续数年推广环保型交通方式的使用之后,今天有越来越多的人拥护“谁用谁买单”的原则。
“将来乘客会被要求付更多的钱,”吉格尔指出。虽然针对付费体系修改的所有讨论在过去都激起过民愤,但在专家看来,现有各种瑞士旅行打折卡的存在时日必然无多。
“看看光明的一面吧-如果再也没有火车打折卡,铁路客流量很可能会减少,”泰雷尔说道:“在这种情况下,我们至少不用担心运输能力的瓶颈。”