独轨铁路按车辆的行车状态,大致可分悬吊式独轨铁路和跨座式独轨
独轨铁路
铁路两类。不同类的独轨铁路,运行于其上的车辆结构形式也不同。
悬吊式独轨铁路
轨道梁由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支柱架在空中,车辆悬挂在轨道梁下运行。运行的车辆有非对称式和对称式两种。非对称式的车辆有吊钩,吊钩上有钢制车轮,车轮在铺设于轨道梁上的单根钢轨上运行。这种形式的独轨铁路称“朗根”型(图1)。联邦德国
伍珀塔尔市的独轨铁路即属“朗根”型。这条独轨铁路的大部分线路架设在河流上空,在沿河两岸架设人字形钢架,钢架上设轨道梁。这条独轨铁路于1901年建成,1903年延长,全长13.3公里,车站20个,最陡坡度45‰,每列车由两辆车辆编组(每辆载80人,车辆长12.2米),最高速度每小时60公里。对称式的车辆以一对橡胶车轮在轨道梁上的走行板上运行,轨道梁为箱形,悬吊于支柱的伸臂板下方。对称式独轨铁路和车辆以“SAFEGE”型为代表(图2),是法国企业管理研究公司(Société Anonyme Francaise d’Etudede Gestion et Entreprieses,简称SAFEGE)研制的,并因此而得名。日本独轨铁道协会已将“SAFEGE”型独轨铁路作为悬吊式城市独轨铁路的标准设计。
独轨铁路
跨座式独轨铁路
轨道梁一般是预应力混凝土箱形梁(在跨越河流和其他交通线路时,因梁的跨度较大,有时也采用钢制的轨道梁),车辆在轨道梁上运行。这种独轨铁路的车辆有动轮和导轮。车辆动轮以轨道梁顶面为走行面,车辆导轮以轨道梁的两侧面为走行面。车辆动轮承载车体,车辆导轮用于保持车体稳定和导向(图3)。跨座式独轨铁路和车辆以“阿尔维格(ALWEG)”型为代表,是瑞典企业家A.L.W.格伦于1951年委托联邦德国工程师研制的,并因此而得名。日本的独轨铁道协会已按“阿尔维格”型进行了跨座式城市独轨铁路的标准设计。
跨座式独轨铁路于1959年在美国洛杉矶的迪斯尼游乐场首先被采用;1962年美国又在西雅图博览会上建成一条1英里长的跨座式独轨铁路;1964年日本在东京建成一条通到羽田机场、长13.1公里的跨座式独轨铁路。日本、联邦德国和美国的独轨铁路情况如表。