简述
循环取货方式上海通用汽车的实践和应用
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月l2日是由上海汽车工业集团总公司与美国通用汽车公司双方合资组建总投资15.2亿美元双方各占50%股份
上海通用汽车自1998年l2月17日建成投产以来先后推出了别克轿车别克GL8商务公务旅行车赛欧轿车以及赛欧SRV休闲车并在国内汽车行业率先实现了4种车型平台的共同生产
在过去的几年中尽管上海通用汽车遵循市场拉动的方式组织安排生产但是国内零部件供给商的供货方式主要还是依靠供给商自己供货
供货方式
目前为上海通用汽车直接配套的国内供给商有152家其供货方式如下
1一些大件供给商实施了门对门的直接供货即供给商直接将零件排序送到上海通用装配车间门口如座椅等
2一些供给商把零件送到上海通用四周的仓库进行存储排序再送到上海通用如车门外饰板等
3绝大多数的供给商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC零件再包装中心然后由RDC配送到上海通用
这种供货方式的弊病随着车型的增加国产化率的提高以及供给商绝对数量的增加而愈来愈严重
1随着国内供给商绝对数量的增加使得DOC零件配送中心及上海通用的接收更复杂更繁忙
2供给商虽然根据上海通用的物料拉动单送货但实际上还是一种PUSH推动式的送货供给商在均衡生产库存运输效率的考虑中在可能情况下会尽量地增加整车厂的库存
3运输效率运输成本和容积率有些生产小零件的供给商在运输成本的压力下会一次生产产量大输送运输成本最低容积率最高的零件其结果要么是库存高要么是运输成本高
4安全供货风险高
目前许多供给商把零件的运输外包委托给社会运输单位而这些运输单位由于在治理技术服务方面有种种差距不得不在价格方面恶性竞价其结果是车况差司机素质差安全运输差及时性差造成安全隐患层出不穷
取货方式
循环取货可以最大限度的减少以上的种种弊端
循环取货方式如图1所示
循环取货是由一家(或几家)运输承包商根据预先设计的取货路线按次序到供给商ABC取货然后直接输送到上海通用或零件再分配中心(RDC)
循环取货是一种非常优化的
物流系统是闭环拉动式取货其特点是多频次小批量及时拉动式的取货模式它把原先的供给商送货推动方式转变为上海通用委托的物流运输者取货拉动方式
优点
1有利于空箱周转
2有利于标准化作业同一种零件同一条路线同一时间可以按小时计取货
3有利于运输效率及容积率的提高在相同产量下运输总里程将大大下降容积率可以事先计划和在实施中尽量提高从而运输成本将大大下降
4循环取货有利于准时I生使取货到货窗口时间计划更合理零件库存更少更合理
5循环取货是由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作运输车辆的状态司机的素质和专业要求以及培训等因素得到保证从而使安全供货得到保证
上海通用委托一家专业性物流咨询公司进行循环取货的路线和方案设计更新和维护委托另一家专业物流运输商进行循环取货运行
流程和责任
1循环取货流程如表1所示
表1:循环取货流程
2循环取货的职责如表2所示:
上海通用物流策划治理层承运商供货商
·跟踪物流·路线设计·设备·物料堆放
·供货商治理·路线维护·司机和资源·违规警示报告
·供货商培训·成本分析·日常路线操作·料箱卸货
·料箱回收·物流项目治理·取货验证·窗口时间
·收货·承运商治理·偏离路线报告·精确数量
·生产安排·供货商事先培训·零件误差报告
·生产计划·监控绩效·按计划规格操作
·通知改变
·供货商付款
路线设计
循环取货的方案设计是成功的要害上海通用委托富有国际化经验的美国RYDER公司来承担物流策划治理的职责 1循环取货的路线设计首先要了解国内供给商的地理位置如表3所示
表3
省市供给商数量日运量百分比
北京2O.14%
河北20.08%
吉林10.0O1%
调查结果显示上海通用的国内供给商有75家位于上海占供货比例的80%有25家分布在江苏占供货比例的16%有13家分部在浙江占供货比例的3%
上海通用的供给商比较集中在江浙沪一带给循环取货的实施创造了有利条件
2分析供给商依车型平台供货的情况如表4和图2所示
图2:分析供给商依车型平台供货的情况
表4
平台供给商所占百分比零件种类
1ll%54
233%236
31O%265
446%1259
分析得知有40%的供给商同时向别克轿车GL8商务公务旅行车赛欧家庭轿车以及赛欧SRV休闲车四种平台供货有87%的供给商供给二种平台以上的零件这个结果为共线生产的车型平衡以及循环取货的路线稳定性和装载率创造了较好的条件
3确定运输车辆的参数
运输车辆的选定充分考虑了国内交通状况以及供给商的实际情况在国外往往采用集装箱卡车来进行循环取货但国内的集装箱卡车成本高且国内供给商的送货平台都没有专门为集装箱卡车而设计我们就选用12米和8米以及5米的卡车改装成的开启式箱式车并采用侧面开启方式以扩大装卸工作面提高装卸效率运输车辆参数如表5所示
表5
卡车种类车辆尺寸(米)最大载货能力
长宽高容积(立方米)重量(公斤)
12米122.42.46112,000
8米82.42.4418000
5米521.9162000
平均设计时速
市区9km/hr
郊区35km/hr
长途60km/hr
循环取货延伸到外省生产点取货其他省市可用供给商原包装
主要工具为8M和12M卡车
上海市内为5M卡车
限制供给商的业务操作时间
DD供给商在最后一站
DD供给商最少每班一趟
每一站停留3O分钟
对于长途运输设置两个司机
对于上海地区设置一个司机
不包括除上海江苏及浙江以外的省市最终确定了循环取货的方案共计46条线路
