1965年斯太尔-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车于1971年正式投产 并改名Pinzgauer斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色Pinzgauer越野车不仅设计理念源自Haflinger越野车连结构外型都和Haflinger越野车十分相像基本上就是Haflinger越野车的放大版只是发动机从车尾移到了车头1971年Pinzgauer越野车正式投产30多年来,在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱,而其它设计,如中央管状车架及悬挂系统都基本不变

70年代Pinzgauer越野车的同期对手是英国的Land Rover FC101和瑞典的VOLVO 4140越野车,由于FC 101和VOLVO 4140越野车都同时开发了6X6越野车,为加强竞争力斯太尔公司也推出了自己的6x6越野车,以加大载重量及提高越野性能使Pinzgauer越野车形成了4X46X6两个系列

平茨高尔很奇怪的名字!但是确实是好东西它有4*4和6*6两种版本从外形来看该车线条棱角分明猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计但它是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产越野车中能同它相比的只有奔驰Unimog越野车但二者不是同一级别的车吨位相差十分大Pinzgauer只是一吨级的越野车

除了中央管状车架保护传动装置外车头前端也有钢制护板 发动机安装在车厢内动力由Z式驱动系统从管外走进管内除了方便维修外还可以最大限度增加车底净高增强通行性车桥与车轮间采用drop.Gear低一级齿轮设计使离地间隙高达335mm 中央脊梁独立悬挂全动驱动这样的驱动方式除了在这里只能在太脱拉身上能够看到实在是不容易也只有这样才能保证最高级别的悬挂驱动能力 采用了全合金的中央管状车架传动系统内藏于管状车架内驱动系统得到全防水密封保护这种结构的成本高但可靠性也高只是对机械加工的工艺要求极高因此也只有奥地利德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性

Pinzgauer越野车的动力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpM)或2.7升4缸风冷汽油发动机2.4升6缸VW涡轮增压柴油发动机(最大功率85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)现在新的Pinzgauer越野车装载了大众公司重量更轻效率更高的2.5升柴油机和ZF公司自动传动装置后,获得了极佳的加速性能,从0加速到80公里/小时仅需15秒

与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架传动系统内藏于管状车架内有了全防水密封驱动系统保护后,使Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴不会直接碰到水,在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏,减少了故障率及增加车辆性能的可靠性Pinzgauer的前后差速器同样由合金管连接在一起动力由Z式驱动系统从管外走进管内配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱半时四驱分动箱分高低挡更可配上PTO输出轴方便安装2吨绞盘或油压马达工具

Pinzgauer4X4越野车采用四轮全独立悬挂系统前轮配弹簧圈和油压避震筒后轮配双弹簧圈和油压避震筒6X6越野车,前轮与4X4的一样,后轮除了油压避震筒外,还用叶片将第二组第三组车轮连接为进一步加强越野性能Pinzgauer越野车的前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,

并附有机械锁死功能,另外,Pinzgauer越野车还有多个中央差速器为了提高离地距离保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持较高水平以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear低一级齿轮设计使离地间隙增至335Mm 与奔驰Unimog越野车一样Pinzgauer越野车也具有接近角大,动力强劲差速锁差速器使得动力分配好轮胎抓地能力强悬挂强大离地间隙大车身电路密封性好涉水性能强等特点整个设计完全为了真正的越野,没有一样中看不中用的设计在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog越野车Pinzgauer越野车算的上是世界上最悍的中吨位全地形车之一因此历经了30多年该车依

然有顽强的生命力,而与其同代的对手如英国的Land Rover FC101则早己停产目前Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产,与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的"不死鸟"