它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。

该方法为在车辆上安装载有车辆信息的车载装置；该车辆进入不停车电子收费通道入口时，公路数据采集处理系统的站级装置读取车载装置内的车辆信息，从数据库中调出匹配车辆数据后放行处理，储存记录，上传公路数据采集处理系统的数据管理中心；该车辆通过出口时，公路数据采集处理系统的站级装置读取车辆信息，存储上传到数据管理中心，该数据管理中心进行分析形成扣费交易事实上传银行；银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。

ETC利用射频识别技术RFID,实现车辆快速通行。

ETC不停车收费系统的关键技术主要集中在以下几个方面：

自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技术

自动车型分类（AVI Automatic Vdhicle Classification）技术

短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术

逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System）

不停车收费的实现手段很多，主要采用的技术有：

红外技术，地磁感应技术，射频识别技术，条码识别技术，视频识别技术，无线通信技术，自动控制技术。

ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 该 技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。中国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由 于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 ,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。