不同部分主要有以下几点：
1、牵引动力控制部分采用了以前由长春客车工厂和铁道部科学研究院联合研制的斩波调压技术；
2、除牵引电动机以外，其他牵引电气设备也进行重新组合，使车下布置更趋合理；
3、司机控制器由立式改成卧式；
4、数字式制动机内增加了控制阀，以便与再生制动进行协调配合。
5、斩波控制装置具有比较完善的保护系统，包括JR-15B高速断路器、限流电阻、检测控制电路组成的换刘诗白保护装置、过压保护装置、过流保护装置等。
6、控制装置在起动牵引过程中进行恒流控制，设有4个运行位。
7、再生制动时有7个制动位，每个制动位对应相应的恒流值，得到相应的制动力，与数字式制动机的7个常用制动位相吻合。再生制动电流与线路上的吸收负载有关，当吸收负载不足时，可能出现电制动力不足的现象，此时经过检测系统检测，控制数字式制动机内的控导阀，增加空气制动力，因此空气制动力与再生制动力相加总是等于操作指令所要求的制动力，确保了运行的安全。
8、由于斩波控制装置代替了起、制动电阻，因此在起动过程中减少了电能的消耗，在再生制动过程中能回收一部分电能的消耗，在再生制动的过程中能回收一部分电能，与凸轮变阻车相比节约电能20~30%，并且起、制动过程完全无级平滑调节的，提高了平稳性。