Britten v1000

由革命性的摩托车设计天才John Britten，手工打造。头一次使得赛道上300KM/H不再是不可能，跑起来有着独特的咆哮

，轮胎会散发出来的焦糊味道，重量轻的像模型飞机。新西兰Christchurch市的John Britten运用了顶尖的技术和设计，人们都感叹到：天才，一个人的力量战胜了任何生产厂家。好评如潮，设计家，工程师，天才，艺术家，思想家，发明家，企业家等等大号的帽子扣上来。他确实是赛道上最后的个人武装，真的是，从那以后再没有了。2000年，众多的摩托车评论家和编辑把他和哈雷公司的4位创始人并列列入了2000年间摩托车史上最伟大的任务行列。古真海姆美术馆的馆长Ultan Guilfoyle这样评价他：他惊人的才能在赛车界绝对是领先地位，同时也带动了新西兰的摩托车水平。他的3个设计中，最出众的就是V1000

，它是90年代最具影响力的赛车。与众不同的技术水平，革新的设计，独一无二的专门为比赛设计的赛车。V1000咆哮在国际赛道上，它打破了各个赛道的速度记录，把DUCATI 和HONDA远远的抛弃，我们唯一抱怨的是它符合空气动力学但是有点丑陋的外观，Cycle World《机车世界》这样说道：它是最先进的摩托车，不是来自日本，意大利，德国或是美国。The Interactive Motorcycle《摩托车互动》评价道：他坚定的用自己的激情，大胆的违背摩托车界基本的设计规则，竟然用自己的业余时间制造了世界上最快的摩托车，V1000是天生的弯道之王，原型车的发动机组件是后院炉灶上面浇铸的，外壳是用铁丝和树脂成型

的。最后的私人武装，却屹立于诸多厂商制作的SUPERBIKE中。

1992年他创建了自己的公司：Britten Motorcycle Company 同年还重新设计了自己的V1000。他的公司一开始就是在自己的车库，后来才搬到了Christchurch的市中心。公司开始只有9个人，那8个员工都是一开始帮助John设计制作的那些热心人。在赞助方面他们也获得了Cardinal Network的赞助，这个公司的老板同时也赞助当地的一些探险活动，后来他们把车子重新命名为：Cardinal Britten。重新设计的车子在荷兰的Assen 赢得了第一个国际比赛的冠军。接着他又把这个重新设计的车子带到了声望很高的Daytona赛场，车手是Aucklander Andrew，新款的V1000完全控制了比赛，刚刚起步就获得了第一的位置。我们可以看到记录片，V1000完全戏弄了Pascal Picotte 驾驶的DUCATI，从时间上和差距来看，V1000和他法国车手完全是在漫不经心的跑在前面，并且在几个出弯的地方，调皮的抬起了前轮，弄得第二名的DUCATI车手显得头一次这样紧张。在最后一圈的头几秒，车辆计时器故障，导致DUCATI车手超越了V1000，但是所有的车迷都可以看得出来，V1000绝对应该是赢家。美国的Cycle World还有欧洲的Motociclismo 都对他们给予最高评价，当然也有很多的挖苦：为我们服务把，使用DUCATI的零件就不会有那样的故障。之后他们回到自己的祖国，继续调整V1000的设计，93年在Raupuna，V1000成为第一个获得第一名的新西兰制造的赛车。之后的1994年他们又捍卫了自己的荣誉：New South Wales（新南威尔士）澳大利亚比赛中获得第二名，通常比赛的是英国欧洲美国的赛队。94年V1000打破了四项FIM的世界记录：1000CC级别及以下级别的最高时速302.705 km/h；平均时速：134.617 km/h；出发平均速度：213.512 km/h；是的V1000成为当时世界上最快的赛车。1994年的V1000图装是蓝色和粉色的，它的技术参数是：99MM的缸径，由两个BUSCH的喷射头提供燃油，皮带驱动的顶置凸轮轴，每缸四气门，12400RPM时候产生165马力，湿式油底壳，发动机平顺性非常好，曲轴没有平衡块，初级传动是齿轮，接下来是5速的变速箱和干式离合器，车架非常特殊，使用的是碳纤维和凯伏拉材料，创新的使用碳纤维材料使得它的功率和车重比率非常优秀，发动机缸头顶部有一横梁，一直延长到后部，承担了车手的重量。发动机前面是独特的前减震，它使用的不是传统的前叉，而是单侧支撑，由车架头部的弹簧和阻尼器来完成减震作用，这样的设计可以很好的阻隔前部冲击给车辆带来的前倾。众所周知目前的很多BMW摩托车就是这样的设计。而后减震更是革新的放置于发动机前面，就在前缸头的下面，使用长的拉杆连接后摇臂，这样的设计给车手带来的是非常直接的路面感觉。像鲨鱼似的前头和流线的尾部给V1000很好的空气动力学参数。不知道大家发现没有，它的发动机乍看是风冷的，其实是水冷的，第一是因为它的水套很薄，其次是它独特的设计：把水箱放置于车手座位下面，使用正面进风的压力通过侧面的进风道给座位下面的散热器散热。这样现代和革新的赛车在90年代可是价格不菲的，目前在博物馆展出的车子售价在10万美元以上。非常成功地获得各项比赛冠军后，很多厂家希望可以量产这辆车，可是John并不希望这样，他希望他的赛车用原是手工打造，尽善尽美。我们不能评价他这样的做法，不过确实可惜，我们的车迷至少失去了试驾的机会。很多媒体都这样评价，V1000，神秘的车子，不仅是它的308KM/H的时速，还有的就是它仅有11辆，而且是由8个人制造了11辆赛车。John总是把自己描述成为一个前赛手，但是比赛不怎么样，好比一个小提琴家，拉的不怎么样，可是自己会做小提琴。

1995年Andrew骑着V1000再次征服世界级比赛，在BEARS World Championship比赛中获得第一名，有趣的是第二名是一个意大利人骑着自己买的V1000参赛。接下来是Daytona World Twins比赛中领先哈雷DUCATI， BIMOTA最新型号赛车43秒冲线。要知道当年BUELL就是为了Daytona的比赛开发的，一个HARLEY出来的工程师为了顶替目前V-ROD的始祖VR1000当时退出比赛留下的空缺开发的。生不逢时呀，不过后来的XB12确实也是绝对革新的设计。正在John Britten发挥自己天才的创造力去缔造自己的品牌时候，不行的事情发生了，1995年他被诊断出患有一种癌症，当年的9月5日他去世了，逝年45岁。消息传出来以后所有的人都为之悲痛。他去世后，他的公司依然正常运转，并且连续赢得了随后五年的Sound of Thunder比赛，同样的胜利也获得于欧洲，澳大利亚和新西兰。小批量生产的10台V1000，随后被一些赛队，和个人收藏。