APTD计划：

国内外的实践证明．航空动力的发展离不开强大的工业基础和技术能力。为了保持在该领域的领先地位，美国从20世纪60年代开始．由军方和政府相继实施了十几个航空动力研究计划，促进了推重比为l0一级发动机和先进民用动力的研制和发展从1988年开始，由美国军方、政府和工业界联合组织实施了“高性能涡轮发动机综合技术”(IHPTET)计划。在该计划取得巨大成功的基础上。美国又从2006年开始实施IHPTET计划的后续计划“经济可承受的通用先进涡轮发动机”(VAATE)计划。这两个计划的共同特点是不针对具体发动机型号．而是注重于关键技术的研究和试验验证．为型号发展提供技术基础和直接的技术支持。相比之下．我国航空动力的基础研究工作经费投入太少．尤其缺少技术验证阶段。先期技术开发主要针对部件。没有核心机和验证机的内容。许多单项成果缺乏综合集成验证。难以向型号转移。APTD计划就是属于不针对特定型号的军民结合的航空推进技术验证项目。正好弥补了这些不足。该计划充分利用我国在预先研究和型号研制中所形成的软、硬件存量资源．对发动机总体、主要部件和各个系统的关键设计技术进行多轮的综合集成。并在部件和整机的真实环境条件下进行试验验证。这样不但可以基本建成拥有自主知识产权的先进航空发动机设计体系．为我国航空发动机技术和知识管理提供技术支持．逐步实现技术、知识和经验等信息的有效继承、积累和管理．避免不必要的低水平重复，也避免一代又一代新人都是从头开始。同时还可以建立我国的航空发动机数值仿真系统。推进航空发动机研制从“传统设计”向“预测设计”的转变。从而减少不必要的、不成熟的物理试验件的重复加工和试验。大幅度缩短产品研制周期。提高设计水平和质量，降低研制成本，完善技术服务。此外，通过APTD计划的实施可以形成几个具有重要应用前景的验证平台．这样既可直接为未来的型号研制提供技术支持，也为航空发动机长远可持续发展奠定坚实的技术基础．对提高发动机自主研发能力和科技创新能力，培养高科技创新人才都将发挥十分重要的作用。

“十五”期间APTD取得的成果有目共睹。不但已初步集成和建立了拥有自主知识产权、工程实用的先进航空发动机设计体系和数值仿真系统，为提高自主创新能力和航空动力的可持续发展发挥了重要作用．而且构建了几个整机和数控系统及大量关键部件的试验验证平台，为新技术在型号上的应用提供了试验验证的载体，为型号研制提供了有力的技术支持APTD计划还充分利用存量资源．进行了大量的整机和零部件试验，验证了各类关键设计技术几十项，填补多项国内技术空白。通过APTD计划的实施，集中了全行业的优势，发挥了行业内外的作用，促进了资源的优化配置和研究成果的共享，提升了航空动力行业的整体水平和竞争力。同时一批年轻、具有一定工程实践经验、高层次的航空发动机技术和管理人才迅速成长起来。

在“十一五”期间，通过APTD计划将基本形成我国自己的先进的航空发动机设计体系．形成几个有较高技术水平和重要工程应用前景的部件：提高整机验证平台水平；基本建立航空发动机整机和部件的数值仿真系统：进一步强化技术基础，提升研制能力，为航空发动机长远可持续发展提供技术支持。

APTD：

腹部前后间的厚度，又称为“腹部前后径”。在检查胎儿腹部的发育状况以及推定胎儿体重时，需要做B超测量该数据。