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MRC主动电磁感应悬挂系统 百科内容来自于： 百度百科

MRC主动电磁感应悬挂系统的历史

2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以
MRC主动电磁感应悬挂系统

MRC主动电磁感应悬挂系统

及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，MRC技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。在2013年上市的凯迪拉克XTS上同样装备这一悬挂系统。

MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理

MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。

MRC主动电磁感应悬挂系统的应用车型

雪佛兰

克尔维特C5
　　克尔维特C6（ZR1为标配）
　　科迈罗ZL1

凯迪拉克

CTS-V
　　XTS
　　STS
　　SLS赛威
　　DTS
　　凯雷德

法拉利

599 Fiorano
　　California

奥迪

TT
　　R8

讴歌


　　MDX
　　ZDX
TL
RDX
RLX
路虎
　　揽胜极光
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- 来自原声例句
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