【马鞍山线】的意思_什么是马鞍山线

简介

马鞍山线以沙田区的大围为起点向东北方向途经位于城门河以东的乙明邨及博康邨等公共屋邨威尔士亲王医院沙田第一城石门工业区然后沿大老山公路继续向东北伸延最

一列正在高架桥上行驶的马鞍山线列车

后进入马鞍山新市镇以乌溪沙为终点站该线全长11.4公里全程行车时间16分钟沿线共设有9个车站马鞍山线大部分路段以高架桥的方式兴建只有中间一小部分建于大老山公路中央分隔带的地面上

耗资约100亿元兴建的马鞍山线被称为街坊铁路因为沿线的半公里范围内建有多个公共屋邨及私人屋苑共数十万居民居住通车首年预计每日将有190,000人次使用于2001年2月12日开始施工已于2004年12月21日通车通车初期列车将由4卡车组成星期一至六每3至8钟开出一班星期日及公众假期每5至8分钟开出一班待沙田至中环线建成后马鞍山线则会与西铁线贯通并以8卡车组成的列车行走

历史

马鞍山铁路于1993年发表的香港铁路发展研究被倡议连接大围城门河东岸地区至马鞍山市中心当时马鞍山铁路曾被建议日后可接驳东九龙线现时为沙田至中环线一部分而马鞍山铁路于1994年发表的铁路发展策略被列为优先兴建项目并被定位为九广东铁的支线故直接交由九铁公司兴建和营运

马鞍山铁路于2001年2月12日动工兴建2004年12月21日通车2007年12月2日两铁合并马鞍山铁路被并入港铁由香港铁路有限公司营运并称马鞍山线

所经车站

乌溪沙站

马鞍山站

恒安站

大水坑站

石门站

第一城站

沙田围站

车公庙站

大围站

马鞍山线由启用至今设有9个车站当中4个车站位于马鞍山南端终点站大围站与东铁线汇合为马鞍山线唯一的转车站

所有马鞍山线车站均为架空开放式各站月台并无设置月台幕门为尽量增加月台空间只有简单上色钢柱支撑庞大的月台上盖沙田围站至乌溪沙站月台以岛式月台设计路轨置于左右两边至于大围站和车公庙站则将两组对行路轨置中两个侧式月台设于左右两边

马鞍山线的行车方向为左下右上有别于港铁其他线路的行车方向左上右下原因是马鞍山线需要迁就大围站设计方便马鞍山线乘客于大围站下车后通过连接桥以最短距离到达东铁线大围站往九龙尖东方向的月台然而如果要转乘东铁线往罗湖站／落马洲站或由东铁线转乘马鞍山线列车则得要使用扶手电梯或升降机前往下层大堂然后再经东铁线／马鞍山线大堂前往

乌溪沙马鞍山恒安大水坑石门第一城沙田围车公庙大围

八达通

八达通是香港的一种电子收费系统八达通卡的卡片大小和信用卡相若内置芯片使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程

港铁采用综合收费系统乘客如乘搭超过一程车多数情况下都只需付出车费最高的一程车资其前后的各一程车都被视为接驳用途需符合如车费上限及时间的限制不另收费

注意事项出闸或入闸后一分钟后方可再次使用

单程票

现时马鞍山线主要以分区作为收费模式乌溪沙至大水坑为其中一个收费区石门至车公庙为另一收费区大围则成为独立收费结构

由大围乘坐马鞍山线至乌溪沙全程以八达通收费为港币5.6元乘客只乘搭马鞍山线一个站不论有否跨区八达通车费一律为港币3元同一分区内的往来八达通车费每程收港币3.5至于跨区车程八达通车费则收港币4.3至5.6元不等

由马鞍山线转乘东铁线到九龙各站尖东站除外八达通车费为港币6元由车公庙至石门出发港币8元由乌溪沙至大水坑出发到尖东站则收港币8.2元由车公庙至石门出发港币10.4元乌溪沙至大水坑出发到大围至上水各东铁线站马场除外八达通最高收费港币5.6元而来往罗湖／落马洲收港币24.2元

马铁全月通

过去九铁曾为了增加马铁马鞍山线客量推出马铁全月通因未能吸引足够乘客量来达致收支平衡九铁宣布全月通停售九铁发言人指全月通推出后只能额外吸引2000名乘客平均每月亏损60万若计划继续必须由其他九铁乘客补贴

东铁线全月通

东铁线全月通是以八达通作平台的月票其月票记录在八达通的内置芯片内东铁线全月通使用者可以无限次乘搭东铁线来往尖东至上水沿途各站普通等马场站罗湖站及落马洲站除外及来往马鞍山线沿途各站亦可免费转乘港铁接驳巴士K12星期日及公共假期除外K14K16K17K18若使用该月票往／返马场站罗湖站或落马洲站会被扣除正价车资除指定路线外全月通不可享有其他接驳服务的转乘优惠

使用车辆

马鞍山线采用的SP1950型电动列车

每列马鞍山线列车4卡全线采用SP1950型电动列车共16抽列车组合D-P-M-D

上行往大围SP1950车厢编组往乌溪沙下行

D501 - P501 - M501 - D502

D503 - P503 - M503 - D504

D505 - P505 - M505 - D506

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现时马鞍山线车箱内的路线图

D509 - P509 - M509 - D510

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D529 - P529 - M529 - D530

D531 - P531 - M531 - D532

D - 设有驾驶室的无动力车卡

P - 设有集电弓的动力车卡

M - 动力车卡

车辆维修

马鞍山线所有使用SP1950型电动列车日常维修厂房设于新界沙田区大围显径附近即港铁马鞍山线南面终点站大围站西南面此车厂每日24小时运作为马鞍山线的列车提供维修服务和八乡维修中心一样车厂由九广铁路公司兴建及拥有租借予港铁公司营运

未来发展

乌溪沙站项目

乌溪沙站上盖发展项目银湖天峰

位于马鞍山白石以南北为西沙路西为沙安街东为马鞍山绕道伸延的连接线地盘面积3.41公顷可建7幢住宅楼宇提供2,218个单位共168,650平方米4,000平方米的商业及1,000平方米的社区康乐设施后由信和置业投得预计分阶段至2009年完成

大围车厂项目

位于大围站西南面东南面与车公庙路连接西南为田心街东北为美田路地盘面积7.06公顷可建12幢住宅楼宇提供4,328个单位共313,955平方米24,490平方米的社区康乐设施后由长江实业投得预计分阶段至2010年完成

大围站项目

港铁大围车厂

位于城门河西南面东南为车公庙路西南为美田路西北为村南道现时被东铁线路轨相隔地盘面积4.85公顷可建8幢住宅楼宇提供2,900个单位共190,480平方米62,000平方米的商业及11,640平方米的社区康乐设施

车公庙站项目

位于马鞍山线的车公庙站毗邻沙田市中心东临狮子山隧道公路南接车公庙路及面向城门河道地盘面积1.81公顷可建4幢住宅楼宇提供1,240个单位共89,792平方米193平方米的商业及670平方米的社区康乐设施后由新世界发展投得

港铁大围车厂上盖发展项目

车公庙站已批出上盖发展项目

铁路网络

按照沙田至中环线的早期计划原有马铁会由大围站延伸经过东九龙的钻石山启德土瓜湾马头围何文田在红磡与九广东铁现称东铁线九广西铁现称西铁线交汇再过海到香港岛经会展金钟最后到中环南成为沙田至中环线

沙中线计划后来多次变动2008年3月11日政府建议以合并方案为核心对沙中线进行进一步的规划合并方案和原计划的最大分别是马鞍山线沿上述路线伸延至红磡后接驳西铁线西铁线和马鞍山线合并为东西线而过海部分改由东铁线延伸沙中线的大围至红磡段预计于2015年完成

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所经车站

八达通