现款西亚特Leon是2009款的车型，同大众高尔夫采用同一平台设计，来自于PQ35平台。西亚特Leon外观采
用的是家族式的箭头式的车身，采用倒梯形的进气格栅设计。车身尺寸上，西亚特Leon长宽高分别为4315mm*1768mm*1455mm，轴距为2578mm，车身质量为1251kg。
西亚特Leon
百科内容来自于：
简介
车型特征
动力方面
西亚特Leon将与大众品牌共享动力总成，全系包括汽油、柴油多款发动机，汽油发动机型号包括1.4升（85马力）、1.2TSI（105马力）、1.4TSI（125马力）2.0TSI（211/240//265马力）等多种发动机组合。
意式外观设计
意大利人对车辆的外观总是有着独到的见解，这从位于前脸正中的古典式赛车进气格栅便能看出。沃尔特·德席尔瓦一接手便把这个设计推至西亚特的多款车型中，使其形成了独特的家族符号。Leon整车线条可谓十分丰富，发源于发动机盖、大灯上缘的弧线将翼子板切割出三个曲面；而夸张的腰线和突出的轮围也令车身更为活跃。对于喜欢简洁、干练外观的消费者而言，那纷繁复杂的意式美学会令你很难接受。
Leon的车身尺寸为4315×1768×1455mm，比其兄弟高尔夫和奥迪A3略长，基本和菲亚特博悦相当；车身宽度和高度与奥迪A3接近；整体要比英朗XT小一圈。该车与高尔夫、奥迪A3同属PQ35平台，轴距相同，这也就意味着后排空间不会有太好的表现。车身的曲线看上去要比高尔夫更为流畅，但0.32的风阻系数却略高于高尔夫，令人匪夷所思。
官方图片中出现的转向辅助Bi-xenon蓝色光环氙气大灯、前照灯清洗以及前置泊车雷达均为选装配置。这些中型车才有的装备硬要求一款售价十万余元的紧凑型车都配备有些强人所难，加钱选装合情合理。有趣的是该车的雨刷平时竖直停放，这与赛车的设计完全相同，目的是在高速行使时能够减轻风阻对雨刷的压迫。平时看上去也很具个性。
明显外扩的轮围以及侧裙突出的线条令车身看上去比较饱满，车窗面积不大，视觉重心较低，比例协调。后侧车门把手隐藏于小窗内，不仔细看很容易错将其辨认成一辆双门轿跑车。下滑的腰线与人们心中腰线需要上挑的思维定式完全不同，国内消费一时可能还难以接受。
车尾的造型相比车头和车身要简洁许多。布局靠上的横条状尾灯明显流露出阿尔法罗米欧的设计风格。单侧双尾排很煞风景，既然定位于运动为何不设计成两侧排气呢？
小车的17英寸双五辐铝合金轮毂加之225/45 R17扁平轮胎很有跑车味道。另外配置表中还罗列了从16英寸直至19英寸多达四款轮毂可供选装，这一点很像宝马，很具个性化。
与整车风格相符的运动化内饰
内饰方面，该车使用了大量弧线和圆形来刻画运动风格。银灰色与黑色配饰加之仿碳纤维装饰板无不散发着传统意大利跑车的气息。虽然内饰整体格局和方向盘都与高尔夫很相似，但Leon在细节上很注重创新，没有被大众思路所淹没。
这具仪表盘的设计很有范儿。首先是转速表中置；指针垂直归零；刻度和数值均使用白色描绘，等等这些都是源于赛车上经典的元素。左侧的信息显示屏还保留有大众风格，图中的高配车型屏幕尺寸较大，并具有温度显示和电子罗盘功能；低配的行车电脑只能显示里程等常用信息且屏幕较小。
常用的空调旋钮置于中控台上方，与音响控制区域分割开来，简洁的按钮会大大减少误操作的可能性。高配车型的带3D地图的多媒体娱乐系统不仅能让导航看上去更直观，还能让泊车可视化，一定程度上降低了驾驶难度。
车上提供了齐全的音频输入接口。图中的iPod Nano并未通过USB无缝链接到车载娱乐系统，只是使用了一根AUX连线罢了，听歌时无法进行充电，实际意义不大。
从图中可以看到运动座椅两侧的支撑相当明显，坐上去的包裹感应该很不错。肩部位置被设计得很宽，其目的是在高速过弯时能够对身体提供较为充足的支撑。不过座垫似乎缺少了横向防滑条。通过左下的小图可以看到皮质座椅的造型与织物运动版本无异，两侧的支撑没有因追求舒适而妥协，倒是棕色皮面打破了车内一成不变的黑色凝重气氛。
该车全系标配八个安全气囊，车门内侧也使用了宽幅防撞梁，理论上对成员的保护算是做得很到位。
这么到位的被动在Euro NCAP碰撞测试中可未占到任何优势，反而四星的评级还落后于高尔夫。通过碰撞结果分析可以看出正面测试中驾驶员假人的腿部受挤压严重；而副驾驶一侧假人的胸部和小腿也受到了一定程度的损伤。
极为丰富的动力系统
由于Leon使用了PQ35平台，其发动机舱布局也与高尔夫基本相同。汽油与柴油发动机总共加在一起达到十四款之多，给消费者选择的余地非常大，换种角度讲这也是为了迎合更多消费者的口味，扩大销售。
汽油机方面，入门级车型搭载的是一台与Polo相同的EA111 1.4升自然吸气发动机；Emocion高效动力版本使用了一台具有自动启停技术的1.2升涡轮增压发动机以最大限度的提升燃油效率；SE豪华版与Sport运动版配备了我们所熟知的EA111 1.4升单涡轮增压发动机，功率调教比国内那款略低；FR高级运动版为155kw的低功率2.0TSI发动机；顶级的Cupra与Cupra R终极版分别使用了功率为177kw和高达192kw的2.0TSI双增压发动机。
其售价跨度很大，1.4升自然吸气版本出色的性价比在同级别紧凑型车中很具竞争优势；而1.4TSI车型定位略低于高尔夫1.4TSI和明锐1.4TSI；最高版本的Cupra R已经具备了和高尔夫GTI及尚酷一决高下的实力，但价格却便宜了将近三分之一，极具诱惑力。
除上面提到的1.2T发动机具备高效节能的自动启停技术外，该车型全系标配ESP电子稳定装置、TCS牵引力控制系统以及带横向偏转力感知的XDS电子差速锁。这些主动安全配置领先同级别对手。
总结
西亚特品牌
西亚特品牌对于许多人来说还比较陌生。这个位于巴塞罗那成立于1950年的厂商在开创之初的三十三年间主要是在为菲亚特制造汽车。由于后期亏损严重，大众集团与西班牙政府合作出资买下了西亚特公司并重整经营，车厂主营中、小型汽车。它不仅得到了大众的注资，同时还与其共享底盘、发动机、悬挂、转向等关键技术，降低研发成本，逐渐走出困境并成为西班牙效益最好的汽车公司。我们熟悉的一汽-大众都市高尔夫和奇瑞旗云便是仿照了西亚特Cordoba和Toledo两款车型。
西亚特品牌车型由意大利人沃尔特·德席尔瓦主导设计。他曾受雇于阿尔法罗米欧，并在长达十二年的任职期间设计出了146、156以及166等多款经典车型。1998年至今，他先后被聘为西亚特首席设计师、奥迪设计总监以及现在的大众集团设计总监。大众CC、尚酷、奥迪TT、Q7、R8以及布加迪威龙等车型均出自这位意大利人之手。
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