2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，已于2012年4月28日11点18分通车，苏州成为全国第一个独立拥有轨道交通系统的地级市（该点已得到央视等众多媒体的证实，广佛地铁属于广州与佛山共同投资运营的地铁线路，佛山独立运营的“佛山地铁”仍在建中，尚未通车）。
苏州轨道交通1号线
百科内容来自于：
概述
站点设置
金枫路站：位于竹园路与金枫路路口地下的金枫路站，为地下两层岛式车站。
汾湖路站：位于竹园路与汾湖路交叉路口西侧，苏州外国语学校北侧的汾湖路站，为地下两层岛式车站。
玉山路站：位于长江路西侧，长江路南北向布置于玉山公园绿地下的玉山路站，为地下两层岛式车站。
塔园路站：位于塔园路与邓蔚路交叉路口地下的塔园路站，东北角为美之苑小区，其余三个角均为绿地，为地下两层岛式车站。
滨河路站：位于滨河路与邓蔚路交叉路口地下的滨河路站，为地下两层岛式车站。
乐桥站：位于人民路与干将路十字交叉路口地下的乐桥站，是一号线、四号线的换乘车站，为地下三层岛式车站。地下一层为四号线站厅层，地下二层为四号线站台层和一号线站厅，地下三层为一号线站台层。
中央公园站：设于中新路与星明街的丁字路口西侧，沿中新路布设，为地下两层岛式车站。
星海广场站：设于星海街与苏华路交叉路口地下。
文化博览中心站：位于玲珑街与观枫街交叉路口地下，车站主体沿玲珑街布设，为地下两层岛式站台车站。
星湖街站：位于翠园路与星湖街交叉口，沿翠园路设于交叉路口下，为地下两层岛式站台车站。
南施街站：位于翠园路与南施街的交叉口下，为地下两层岛式站台车站。
星塘街站：设于翠园路与星塘街交叉口，沿翠园路东西向设于交叉路口下。
钟南街站：位于翠园路与钟南街的交叉口下，为一号线东段起点站。
首末班时间
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一号线首末班车经过各车站时间
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方向
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首班车
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末班车
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首班车
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末班车
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日期
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周一~周五
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周一~周五
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周六~周日
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周六~周日
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车站
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往木渎方向
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往钟南街方向
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往木渎方向
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往钟南街方向
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往木渎方向
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往钟南街方向
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往木渎方向
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往钟南街方向
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木渎
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金枫路
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7:05
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6:21
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汾湖路
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7:03
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玉山路
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6:26
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7:00
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苏州乐园
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6:28
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塔园路
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6:30
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滨河路
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西环路
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桐泾北路
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广济南路
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养育巷
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乐桥
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临顿路
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相门
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东环路
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中央公园
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星海广场
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东方之门
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文化博览中心
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时代广场
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星湖街
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7:01
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南施街
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星塘街
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钟南街
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标志色
行车间隔
车型
1、车辆工作环境
车辆在地下、地面上运行。
车辆可以通过公路运送至车辆段。
车辆在库内检修和存放，库内无需采暖设备。
列车右侧行驶，运行时采用单司机值乘的ATO驾驶方式或单司机手动驾驶方式。
列车采用无人ATO自动折返方式、有人ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。
列车保证在9级风速时的安全可靠运行。当风速为11级时，保证空载列车在线路上的安全停留。
以上条件下列车均保持在限界内。
车辆系统所有设备适应含盐和其他腐蚀性物质的气候条件，能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物）、防水、
防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。
2、车辆型式
B型车，有带司机室的拖车（Tc车）和带受电弓的动车（Mp车）两种车型，由一辆拖车和一辆动车组成一个列车单 元。
3、列车编组
初、近、远期均采用由两个列车单元（Tc*Mp）组成的2动2拖4辆编组列车，每个Tc*Mp为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*Mp最小可动单元时，每个Tc*Mp单元在人工简单操作下可迅速形成端车回路。
即：=Tc*Mp=Mp*Tc=
= —— 半自动车钩
* —— 半永久牵引杆
列车载客量
拖车座位数量（纵向布置） 38座/辆
动车座位数量（纵向布置） 41座/辆
座席载客量（AW1）：
拖（Tc）车 38人/辆
动﹙Mp﹚车 41人/辆
定员载客量（AW2）（6人/m2）
拖车（包括座席人员） 226人/辆
动车（包括座席人员） 245人/辆
超员载客量（AW3）（9人/m2）
拖车（包括座席人员） 324人/辆
动车（包括座席人员） 346人/辆
每列车载员人数
AW1工况 156人/列
AW2工况 942人/列
AW3工况 1340人/列
布置坐席时应充分考虑残障、孕、老、幼等人员乘坐的需要。在两端设有轮椅停置区域，并设置相应的安全保障措施。
列车重量
空车状态：
拖车（Tc）（空车） 30.9t/辆
动车﹙Mp﹚（空车） 32.9t/辆
一列空车重量 127.6t/列
4、列车主要设备配置
车辆设备配置和布置保证功能和性能要求，满足轴重平衡需要，并有利于实施维护保养、检修以及实现低的运营和维修成本。
车辆主要设备配置至少应包括：
司机室（CAB）；
牵引逆变器（VVVF）；
牵引电动机（MOTOR）；
受电弓（PAN）；
辅助逆变器（SIV）；
低压电源（LVPS）；
低压电器柜（LV）；
避雷器（LP）；
制动电阻（BR）；
高压箱（HV）；
蓄电池组（BATT）；
车载列车自动控制装置（ATC）；
空气压缩机（CMP）以及单元式空调机组（A/C）等。
工程概况
24站全部建在地下 25公里行驶43分钟
苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里
据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州4个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济南路站换乘，与四号线在乐桥站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济南路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。
特色设计
2道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响
专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。
值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了2道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。
而且整个轨道交通1号线控制及轨道等系统全采用我国自主产权创造，安全有了保障。
票价
2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了轨道交通1号线票价执行方案。
2012年4月28日，轨道交通1号线正式通车试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”，
起步价2元可乘6公里，
16至30公里每1元可乘7公里，
30公里以上每1元可乘9公里，
全程6元
1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车；
2.市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车；
3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车；
4.市区的60～69周岁老年人、6～18周岁小学、中学、中专、技校、职高学生享受单程票票价5折优惠；
5.每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票；
6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠；
7.运营单位在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。
注意事项
（一）请勿吸烟。
（二）留意告示和广播，遵守指示。
（三）小心照顾同行的老人和小孩。
（四）如遇下雨天地面湿滑，谨防滑到。
（五）切勿在车站和车厢内嬉戏、推撞或奔跑。
（六）如有需要，可向工作人员求助；遇到紧急情况，请立刻通知工作人员。
（七）正确使用安全和紧急设施，非紧急情况严禁使用安全或紧急装置。
（八）严禁擅自进入轨道、隧道或其他有警示标志的区域。
（九）禁止携带以下物品进站：
①易燃、易爆、剧毒、放射性、腐蚀性等危险品。
②自行车、充气气球等。
③畜禽和猫、狗等动物。
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