（或称纵贯铁路）为台湾西部干线的一部分，是台铁经营的传统铁路干线。于竹南及彰化间的路段又分为台中线及海岸线。
·纵贯线 (北段)
·台中线
·海岸线
·纵贯线 (南段)
纵贯线(北段)
百科内容来自于：
台湾纵贯线铁路
纵贯线 (北段)
是指纵贯线基隆—竹南间，由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）经营的传统铁路干线。
路线资料
·经营管辖：“台湾铁路管理局”
·路线距离：基隆—竹南间125.7km
·轨距：1067mm
·车站数：27（含起讫车站；2005年6月）
·开业时间：
·双线区间：全线
·电化区间：全线（交流25KV）
运行形态
·通勤电联车
·纵贯线对号列车
·纵贯线上行列车多以高雄为始发车站，迄于松山车站
·纵贯线下行列车多以松山为始发车站，迄于高雄车站
使用车辆
·自强号各型
·EMU100（英国婆仔）
·EMU300
·EMU1200（原EMU200；红斑马）
·PP（推拉式列车）
·莒光号/复兴号各型
·头等客车/二等客车（平快除外）
·通勤电联车各型
·EMU400
·EMU500
·EMU600
车站一览表
基隆
一等站
清光绪17年10月20日，台北基隆间铁道竣工，当时站名即是基隆。民国56年5日，台铁出版之沿线经济调查报告248页，称本站原名「鸡笼」，嗣後改名「基隆」为杜选。基隆地名的由来，先是平埔蕃以自己的凯塔卡兰族名为名，然後简化为卡兰，最後汉人把卡兰音译为鸡笼，清光绪元年改为基隆。
八堵
明治32年7月20日，初在纵贯线设八堵假乘降场﹝临时招呼站﹞，35年6月1日改为停车场。大正8年5月5日八堵瑞芳间通车营业，名瑞芳线，大正13年11月30日起基隆蘇澳间全线通车，改称宜兰线。宜兰线列车以基隆站为起站。光复後八堵站仍为纵贯线与宜兰线旅客换车站，行李包裹中转站。但自纵贯线电气化後，宜兰线列车多改由台北到开，旅客换车行李包裹中转的需要大减，北回线通车後，八堵站又逐渐成为基隆地区的出入门户。80年3月1日起八堵暂停办零担货运，名义上仍办整车货物，实际上已无到发货源。根的地理20页说八堵站虽小，月台和车场广大，如真是小站，月台和车场何必广大。
七堵
清代八堵站即位於今日之七堵站，因此八堵也可以说是七堵站之旧站名，但是台视纪录片台铁之旅中清代的火车站有──七堵、八堵──两站同时并列，便错了。日据後明治30年5月，在七堵设水返脚停车场出张所，5月26日恢复货运，8月11日恢复客运，改乙站，七堵停车场启用时增设七堵後站。79年6月1日升为一等站，8月1日起七堵调车场取消，人员与工作并入七堵站
五堵
清代未设五堵站，路线由车站东北方保长坑经茄苳脚至台北；日据後改线，改由北五堵沿基隆河至汐止，当时因煤矿业兴盛，明治35年6月1日设五堵驿，民国55年1月1日升二等已站，79年3月1日降为三等站，民国80年完成站场地基升高，为免水患，以利行车，可惜其後仍难逃淹水之患。
汐止
汐 止 二等站
清代在台北基隆间通车以前，台北至水转脚先行通车营业，以後固定为水返脚。日据後大正9年改称汐止，现为专办客运站。
南港
南 港 一等站
清代设南港站，日据後明治32年7月20日设南港假乘降场。36年6月1日改设停车厂，民国55年1月1日升为二等乙站，76年7月15日升为一等站。
松山
松 山 一等站
清代称锡口站，大正9年改称松山驿，光复後民国44年1月1日升为二等甲站。74年8月15日新站房启用，靠八德路站房，原为松山旧站，改建後为松山後站，向永吉路方向新添之站房称之松山前站。76年7月一日升一等站，正式取代台北站为纵贯线下行旅客列车始发站。松山原系平埔族凯达格兰猫里及吼社，乾隆年间汉译为猫里锡口，嘉庆20年省略猫里两字，简称锡口，为大加纳锡口街，今日之饶河街即席口老街，大正9年日人改作台北州七星郡松山庄，15年划为台北州台北市松山庄。日人将日本的地名松山硬加在锡口地方，因此土生土长的及由外地迁来，应自认是锡口人。
台北
台 北 特等站
日据时明治34年8月25日，由原位於大稻埕河沟头街的台北停车场，迁移至离基隆28.6公里，名台北驿，办理客货运。同日起台北驿经艋舺枋桥、树林、莺歌石至桃仔园新线启用，旧线的淡水桥、海水口、打类坑、龟仑岭各停车场废止。大正12年3月6日加设台北里取扱所，昭和12年改称裏台北驿，光复後名台北後站。站房部份，大正7年4月重建落成，站前广场约8000坪，昭和15年6月再重新竣工，内部设施越加完善。光复後，民国74年12月17日迁入临时站房，75年3月1日旧站房拆除，78年9月2日台北新站启用。
万华
万 华 一等站 明治34年8月25日，艋舺驿开始营业，经艋舺枋桥、树林、莺歌石至桃仔园新线启用，大正9年改称万华驿。光复後台北市的蔬菜消费以火车运至本站，再转运至中央批发市场。民国77年新站房启用。台北铁路地下化继续展开万板专案，自80年9月14动工，88年7月21日北隧道暨万华、板桥新站落成启用，两个新站即无後站。
板桥
板 桥 一等站
民国74年6月18日，板桥调车场号志切换完成，开始使用，担任往花东线与客列车编组与整备，由板桥站管理。86年3月14日撤销，工作由树林调车厂接办，现址为板桥站新址，现已完工。
树林
树 林 一等站
明治34年8月25日，设树林乘降场，35年6月1日改为停车场。光复後民国44年1月1日升为二等甲站，74年7月1日升为一等站，83年7月27日旧站房拆除。86年9月27日树林新站房启用。
山佳
山 佳 三等站
明治36年10月7日，设山仔脚驿，大正年改称山子脚驿，光复後民国51年4月1日，站名改称山佳。此站受地理限制站内行车呈S型
莺歌
莺 歌 二等站
明治34年8月25日，设莺歌石乘降场，同年11月9日改为停车场，大正9年改称莺歌，11年建迂回尖山至桃园新线，5月16日移转现址。莺歌地名出自莺歌山，在莺歌山山腰有一巨岩，地名即为莺歌石，大正9年地名改为莺歌。由莺歌站分歧之中兴一号专用侧线，於民国74年9月18日启用，由莺歌站管理。
桃园
桃 园 一等站
清光绪19年通车时，站名为桃仔园，日据後明治38年7月1日改称桃园。光复後民国70年月1日改为一等甲站。乾隆2年粤人薛启隆来至此地，桃花盛开，此地乃为桃园，漳州人俗称桃仔，所以地名先是称之桃仔园。
内坜
内 坜 三等站
中坜
中 坜 一等站
清光绪19年设站。民国67年8月8日，位於中坜站二楼今中百货公司开幕，为台铁站房内设商场首开先例。中坜市发展迅速，旅客人数超越桃园。
埔心
埔 心 三等站
明治33年4月10日，设安平乘降场，35年6月1日改为停车场，大正9年随地名之更改，驿名改称平镇，光复後民国44年3月1日站名改为埔心。73年5月1日升为二等乙站，79年3月1日改为三等站。安平镇旧地名是张路寮，张路寮是守望相助监视路面的草寮，有了张路寮这里就没有土匪出没，故改名安平镇，日据时代改线，车站已不在属於安平镇，是在埔心，因此站名改为埔心。
杨梅
杨 梅 三等站
明治32年7月20日，舍头重溪改在杨梅坜设停车场，开始营业，大正9年10月改称杨梅驿，昭和4年10月1日移设现址，﹝北移0.1哩﹞。民国77年5月1日由二等站降为三等站。
富冈
富 冈 三等站
大正14年4月11日，设竹北信号场（即号志站），昭和4年10月1日於原竹北信号场约南方四公里改设伯公冈驿，光复後民国44年3月1日站名改称富冈。
湖口
湖 口 三等站
清代设大湖口站，日据後设大湖口乘降场，明治35年改为停车场，大正9年10月1日改称湖口驿，昭和4年10月1日由老湖口迁至现在新址新湖口。74年7月1日降为三等站。
新丰
新 丰 三等站
清代设凤山崎站，凤山及今日湖口乡凤山村。日据後大正14年4月11日设大曲信号场，民国58年3月15日站名改称新丰。
竹北
竹 北 三等站
明治30年9月10日 设红毛田假停车场 35年6月1日改为停车场 大正9年改称红毛驿 昭和9年11月1日起改称竹北驿民国44年1月1日升二等乙站 74年7月一日降为三等站
新竹
新 竹 一等站
清光绪十九年设新竹站。新竹地名原为竹堑，此地原是平埔番竹堑社。
香山
山 简易站
明治35年八月十日，设香山停车场。79年3月1日起停办整车货运（路料除外），80年10月1日改为甲种简易站，即副站长兼售票，遇变更行车闭塞时办理行车工作。
崎顶
崎 顶 招呼站
昭和3年3月12日，设崎顶信号场，6年10月1日改为崎顶驿，民国70年5月1日，三等站改为有人号志站，同年10月23日起仅留副站长。82年3月15日改为简易站，5月3日改为招呼站。但在夏天崎顶海水浴场开放期间，由竹南站派员在站售票。
竹南
竹 南 一等站
明治35年9月10日，设中港驿，大正9年10月一日改称竹南驿，本站为纵贯线与台中线接轨站，旅客在此换车。
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