从货物的 安全出发，积载时应注意防止各种货物之间的串味、污染及重货压轻货等情况发生；从船舶安全出发，积载时应避免船体局部受载过重、易燃易爆等危险货物靠近机舱，还要使积载后的船舶在首尾吃水及稳定性方面符合航行要求。对积载不当造成的货损，承运人负赔偿责任。(蒋正雄)

船舶的装载能力包括：载重、舱容和装载液体货、重大件；危险品；冷藏货、贵重货物的特殊能力三个方面。

船舶的载重能力根据载重线、航程、航道与港口水深，由船方核定。

充分利用装载能力，首先要尽量使船舶达到满载满舱，做到轻重货物合理搭配，不仅整船考虑轻重搭配，每个舱也要尽可能做到轻重搭配。在满舱而不能满载时，可选些不怕雨淋日晒的甲板货，以增加船舶载重量。

特殊装载能力的充分利用，也是一个不容忽视的问题，因为特殊货物不是每艘船都能装运，配载人员要掌握船、货情况，充分利用这种能力和机会。

合理地配置货物，保证积载满足船体强度要求，对延长船舶使用寿命和保证船舶安全运输都有重大意义。与积载关系密切的主要是保证船舶的纵向强度、局部强度和扭转强度不被破坏。保证纵向强度就是要使船舶纵向弯曲变形不超过允许范围。保证船体纵向强度就是按浮力在船长方向的分布规律，分配各舱的载重量，使浮力、重力不仅全船平衡，在各舱也应基本上做到平衡。保证船体局部强度就是要尽量使舱底和加班均衡受载，不超负荷。船舶建造出厂时，均有各层甲板及舱底的单位面积最大允许均布载荷和集中负荷的资料。使用船舶时，应做到不超负荷。保证扭转强度就是要使两舷的重量分布平衡，不仅是全船平衡，而且要使各舷的左右舷重量分布都平衡

重心越低，稳性越好，但船舶会因为复原力矩过大而产生剧烈的摇摆；重心偏高，稳性又感不足，这就提出了适度稳性的要求。适度稳性指的通常是一个范围，而不是一个确定的具体数值，各船的要求也不尽相同。船舶配积载时，应根据各船的具体情况，凭经验确定各层舱的重量分配比例，以控制重心高度，达到适度稳性的要求。

船舶吃水差就是首吃水与尾吃水的差值。通常船舶航行需要有一定的尾倾，而不允许有首倾。因为适当的尾倾有利于螺旋桨和舵工作，也可防止船首上浪。有时船舶通过浅航道，为了多装些货则要求平吃水，没有吃水差。船舶积载应满足船舶对吃水差的要求。在实践中各船往往都有自己的经验，用按比例分配各货舱的载重量来保证吃水差要求。