中铁隧道在工程施工中，面对风化土层、透水砂层和风化深槽这三大世界性难题，开创性地运用CRD工法攻克了长达1118米的全强风化软弱围岩，采用全断面帷幕注浆、超前大管棚、超前小导管加固地层，成功穿越行车主洞60米的F1风化深槽、112米的F4风化深槽、30米的F5风化深槽及服务洞92米的F1风化深槽、81米的F4风化深槽，克服了涌水、涌泥等难以想象的困难，开工5年来没有发生过一起死亡事故，创造了海底隧道施工的奇迹，充分展示了隧道专业施工队伍的技术水平和实力，在交通部、省交通厅、省质监站、厦门市政府、业主、驻地监理等各单位组织的屡次检查中一直处于领先地位，受到一致好评。为此，业主对中铁隧道翔安隧道A1标段主洞和服务洞各追加了500米的施工任务。

翔安海底隧道使厦门交通形成了从海上到海底的全天候立体交通格局，打破了厦门城市东扩的交通“瓶颈”，促进厦门市“岛内外一体化建设”和城乡统筹发展，也为厦门乃至整个海峡西岸经济区的发展注入新的活力。

翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。

建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。