侧式月台，又称岸式月台，因为常成对使用而又称为相对式月台或对向式月台，相对岛式月台，是指路轨在中央，而月台就在左右两侧的设计，例如台北捷运木栅线全线车站皆采取此设计，以及港铁坑口站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、上环站、杏花邨站。例如港铁港岛线部分车站、宝琳站、迪士尼站及台北捷运小碧潭站仅有一个月台与轨道，亦为侧式月台。

侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要 利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人潮。正因为侧式月台的优点在此，因此侧式月台多用于地面或高架车站，例如上海轨道交通三号线除上海南站、中山公园、上海火车站等大客流站点外，均使用侧式站台，但上海轨道交通八号线由于在一些区间使用了双圆盾构，因此一些地下车站也作为侧式车站。

另外，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两款：单线月台指在路线中只有一个侧式月台的；其余的就是相对式月台 。