上海长江隧道
上海长江隧道长8.95公里,西起上海浦东区五号沟郊区环线立交,穿越西南港水域,在长兴岛新开河处登陆,接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米,是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。隧道整体断面设计为上下的双管隧道,两单管间净距约为16 米,沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米,内径为1370厘米,内设三条(3×3.75米)车道,双向即六车道,设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构,从浦东侧工作井由西向东一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米,使用钢筋152214吨。
宽敞的三车道、柔和的6000盏80瓦LED照明灯,让驾驶员的行车更为舒适。80公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线,长兴岛段的绿色腰线已经提醒你,此刻的你已经到达长江的彼岸。
上海长江大桥
上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点,沿地面横穿长兴岛,由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇,工程全长16.65公里(其中接线道路6.68公里,跨江桥梁9.97公里,设计车速100公里/小时)。桥面两侧预留了宽4.15米的空间,今后供轨道交通使用。 为沟通岛内交通,长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨,其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔,及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱,塔柱高212米,分离式钢箱斜拉桥;辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁,其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢-混凝土组合箱梁。全桥累计浇筑混凝土798284立方米,钢筋100952吨,预应力钢束12912吨,钢材122106吨,填土方686202立方米。