传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
这是几个关于多气门（multi-valve）设计的关键点。所以在车厂间几乎已经制式化的顶上式凸轮轴（overhead cam），从以上的论述即可看出，它的优点正是能轻易达到顶峰...
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解析：汽车传动带技术最新进展 动和平稳）是汽车工业主要话题。如何提高燃料利用率和减少废气排放、提高维修周期一直是汽车工业研究目标，这些技术包括多气门（Multivalve Engines，MVES）和可变门（Variable Valve Timing，VVT）技术、催化转换器、42V发电/起动集成
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如何提高燃料利用率和减少废气排古、提高维修周期一直是汽车工业研究目标，这些技术包括多气门(MultivalveEngines，MVES)和可变门(VariableValveTiming，VVT)技术、催化转换器、42V发电/起动集成电机...
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旨在探究一种能够提高多气门汽油机滚流进气道进气性能的新技术。
A new technique for improving the performance of the tumble inlet ports of multi-valve SI engine was proposed.
丰田公司曾在他们自己的报告中称“在对4000多辆汽车的实地检查中，没有发现一例因为电子节气门故障而产生失控加速现象。”
Toyota said its own findings show that after "more than 4, 000 on-site vehicle inspections, in no case have we found electronic throttle controls to be a cause of unintended acceleration."
丰田公司曾在他们自己的报告中称“在对4000多辆汽车的实地检查中，没有发现一例因为电子节气门故障而产生失控加速现象。”
Toyota said its own findings show that after "more than 4,000 on-site vehicle inspections, in no case have we found electronic throttle controls to be a cause of unintended acceleration."
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