反拱桥梁在建成后，由于汽车，行人等荷载的作用，会产生一个向下的位移，这个位移也叫挠度；这会导致桥面实际高程与设计时的高程不符。为了消除或降低不相符的程度，需要设置一个预拱，即让桥梁在建造的过程中向上做高一定的高度，让建成的桥面高程比设计高程高一个数值，这样行人和车辆上桥后，桥面高度就可以和设计高程基本一致。
In structure design, if this property is full used, it can help to decrease the dosage of the prestressing tendon, save anchorage device, reduce cost and minish invert arch.
工程设计中，若能充分利用部分预应力混凝土的这一特性，将可以减小预应力筋的用量，收到节约锚具、降低造价、减小反拱的效果。
参考来源 - 部分预应力混凝土梁考虑裂缝闭合性能的裂缝控制设计方法研究To deal with the great reversed deflection in the procedures of tension or creep of ultra thin beam bridge, a new structure, that is the double pre-stressed composite structure, is put forward in this thesis.
在实际的超薄梁桥中，经常出现预应力张拉、徐变过程中反拱过大、反向开裂等问题。
参考来源 - 二次预应力组合结构超薄梁及其试验研究·2,447,543篇论文数据，部分数据来源于NoteExpress
提出了一个经验公式，大大简化了预应力混凝土构件长期反拱的精确计算工作。
An empirical formula, which greatly simplifies the calculation for long-term camber of prestressed concrete members was presented.
该带在形成过程中经历了块断抬斜、重力滑动、反拖牵引、盐岩拱升等多种形式的构造变动。
The central uplift belt underwent a series of structural evolution:fault block tilting, gravity slumping, inverse drag, rock salt uplifting and so on.
最后，进行了反底拱支护能力的力学分析。
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