如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况等）进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，则称为主动悬架。主动悬架具有诸多优点，比如可以控制车身高度，提高通过性，兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性等。
This paper focuses on studying the control algorithm of the active suspension.
文章主要对主动悬架的控制算法进行研究。
参考来源 - 汽车主动悬架控制策略的研究In chapter 5, the control scheme of active-suspension which is called fuzzy control is researched .
第五章研究了模糊控制理论在汽车主动悬架中的应用。
参考来源 - 汽车主动悬架控制策略的研究Therefore uses based on fuzzy control theory fuzzy PID controls this kind of new control policy to carry on the control to the driving suspension fork to compare other control method to be more reasonable feasible.
因此采用基于模糊控制理论的模糊PID控制这种新型控制策略对主动悬架进行控制较其他控制方法更合理、可行。
参考来源 - 论汽车主动悬架的控制方法The real-time control of neural network is adopted successively for the semi-active suspension with MR damper.
在半主动悬架控制中，解决了神经网络控制的实时问题。
参考来源 - 车辆悬架振动的神经网络半主动控制·2,447,543篇论文数据，部分数据来源于NoteExpress
本文研究了车辆主动悬架自适应与自校正控制的策略与算法。
This paper presents the adaptive and self - tuning control strategy and algorithms for vehicle suspension design.
汽车主动悬架和电动助力转向系统是汽车的两个重要的子系统。
The active suspension system and the electric power steering system are two important subsystems of the vehicle.
从模拟分析结果上可知，半主动悬架确实可以降低车辆对路面的动态载荷。
From simulating results, we can conclude that semi-active can apparently reduce the dynamic load by vehicle.
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