也称“铁路线路（或区段）通过能力”，是指在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各种基础设施和固定设备在单位时间内（通常为一昼夜）所能通过或接发的最多列车数或列车对数。固定设备包括区间、车站、机务段设备及整备设备、给水设备和电气化铁路供电设备。按照铁路区段各项固定设备计算的铁路通过能力又称为区间通过能力、车站通过能力等，其中的最小值即为铁路区段的最终通过能力。
讨论在单线非自动闭塞区间条件下，铁路检修天窗对铁路通过能力的影响。
The essay discusses the effect of railway maintenance skylight on railway carrying capacity under the condition of non-automatic block in single-tracked line.
准移动闭塞信号系统研究的追踪列车间的安全间隔距离与旧的信号系统下相比较短，缩短了列车的追踪间隔时间，有利于提高铁路通过能力。
Compared with the old signal system, the (signal system of) quasi-moving block shortens the safe distance of inter-train tracking interval and improves railway passing capability.
认为这一行车制式确能大幅度提高铁路线路的通过能力，值得进一步研究、试验。
Such system above as an intelligent transportation system may promote notably the carrying capacity of district and therefore ought to be investigated further.
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