As the indicator of evaluating the carrying capacity of the bridge, calibration coefficient should have Strict definition and accurate methods of calculation.
校验系数作为评价桥梁承载能力的指标应该有比较严格的定义和较为准确的计算方法。
参考来源 - 中、小跨径混凝土桥梁承载力评定指标计算分析研究The structure verification coefficient is computed and through the strain change curve for bridge wide direction, the bias load coefficient for box girder is also computed. According to the computing results, some helpful suggestions are drawn for other similar bridges.
将各工况下结构控制截面的实际应变和变形同计算值进行了比较，计算出结构的校验系数并绘出了应变沿桥宽方向的变化曲线，得到了箱梁的偏载系数，根据实测结果为同类桥梁的设计提出了有利的建议。
参考来源 - 双铰坦拱桥的模型试验研究与分析According to the results of comparison between the actual value and the theoretical value of the controlling section this paper makes clear the checkout coefficient and then confirms the actual carrying capacity of bridge.4.
根据校验系数,确定了该桥实际的承载能力。
参考来源 - 大连北大桥的检测及维修方案研究·2,447,543篇论文数据，部分数据来源于NoteExpress
根据校验系数，评定该桥的实际承载能力。
Then the actual carrying capacity of Ma Shuihe Bridge can be evaluated based on the verification coefficient.
基于冲击系数和静力校验系数对结构承载力综合分析与研究。
Analysis on evaluation structural carrying capacity generally based on the impact coefficient and static check coefficient.
校验系数作为评价桥梁承载能力的指标应该有比较严格的定义和较为准确的计算方法。
As the indicator of evaluating the carrying capacity of the bridge, calibration coefficient should have Strict definition and accurate methods of calculation.
校验系数 桥梁检定试验所得数据（应力、挠度）与理论计算值（应力、挠度）之比。比值可用η表示。 η是评判桥梁承载能力和工作状态的一个重要指标。若η>1则说明结构设计强度不足而不安全。在大多数情况下，结构的校验系数η<1，其值过大或过小都应该仔细分析原因。值过小的原因可能是：材料弹性模量高出设计值较多，桥梁结构整体工作性能好，计算理论或简化计算偏于安全（如钢筋混凝土梁不计受拉区混凝土的抗拉能力、空间结构按平面结构计算）。综合多年运营经验和检定实测资料表明：普通钢筋混凝土梁应力η=0.45～0.65，挠度η=0.55～0.65；预应力钢筋混凝土梁应力η=0.90~1.0，挠度η=0.70～0.80；下承钢桥梁应力η=0.70～1.0，挠度η=0.79～0.85；上承钢桥梁和钢板梁应力η=0.75～0.95，挠度η=0.75~0.85。 有限总体校验系数 抽样中：f=n/N，其中n为抽取样本的数量，N为总体数量，此时1-f也叫有限总体校正系数（finite population correction，简写为fpc）。
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