MTA在2007年曾授权一家技术公司「交通无线（Transit Wireless），在各站台安装可供手机获得信号和网络的装置。但装置只适用于站台，不包括站与站之间。
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例如，VFR 飞行员进入 C 类空域所要做的就是与空中交通管制建立双向无线电联系。
For example, all a VFR pilot has to do to enter Class C airspace is establish two-way radio contact with ATC.
然而，这种纯粹的视觉系统在恶劣天气下毫无用处，到了20世纪30年代，无线电通信开始用于空中交通管制。
However, this purely visual system was useless in bad weather, and, by the 1930s, radio communication was coming into use for ATC.
在20世纪40年代，空中交通管制中心能够而且确实利用了第二次世界大战中新研制的雷达和改进的无线电通讯，但是这个系统还处于初级阶段。
In the 1940s, ATC centres could and did take advantage of the newly developed radar and improved radio communication brought about by the Second World War, but the system remained rudimentary.
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