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起源发展

车的历史

车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料,主要有三类
奚仲

奚仲

:实物,模型(陶制的及铜制的),图案(包括岩画)。就目前而言,世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。
在中东的两河流域,苏美尔人乌鲁克文化时期(约公元前3500-公元前3100年)进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上,出现了表示车的象形文字。从这些文字来看,当时的车是四轮的。
1974年,在叙利亚的耶班尔·阿鲁达(Jebel Aruda)发现了一只用白垩土做的轮子模型,直径8厘米,厚约3厘米,其年代也为乌鲁克文化时期。轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看,它应当是车轮的模型,这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇(Aleppo)的考古学博物馆(Archaeological Museum)。此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡(Arslantepe)也出土过一只用泥土做的车轮模型,直径约7.5厘米,时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。
1989年,在德国的夫林班克(Flintbek)发现的一座墓冢中,有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断,两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年~公元前3400年,属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期(Funnel Beaker Culture)。
在波兰南部的布洛诺西(Bronocice),发现了一只高约10厘米的残破陶器,时代约为公元前3530-公元前3310年,也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同,都是四轮,独辕,辕呈Y形。
当时拉车的主要是牛。在德国洛纳(Lohne)的一块史前墓石上,有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上,轭又与辕相连,辕的末端则是D形的车箱。此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那(Radosina),发现了一只同一时代的水槽形陶器,宽约10厘米,残长也为10厘米左右。此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克?杰拉(Kreznica Jara),还发现了一只陶制的把手,年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状(可能是牛),它们所拉的也应是车。
从上可知,欧洲早期车的基本式样是四轮,独辕,拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。
总之,在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4
二里头宫殿区大路上的车辙痕

二里头宫殿区大路上的车辙痕

千年代后期的车,这也是目前所知世界上最早的车。
车的最初发源地,大多数人认为,最早的车大概发明于上述地区内的某个地点(特别是两河流域),然后向四周传播。也有少数人认为,车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。
2004年,中国社会科学院考古研究所的研究人员在对二里头遗址的发掘中,在宫殿区南侧大路的早期路土之间,发现了两道大体平行的车辙痕。发掘区内车辙长5米多,且继续向东西延伸。车辙辙沟呈凹槽状,其内可见下凹而呈现出层状堆积的路土和灰土,两辙间的距离约为1米。河南偃师二里头遗址发现的夏代车辙,将我国用车的历史上推至距今3700年左右。

马车的发展

马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部,虽然马的驯养比车的出现要早近千年,但长期以来,拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。 由于早期的车比较笨重,适合用牛来拉,因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明,牛车主要用作运输货物,马车则主要用于战争、狩猎等。 从牛车发展到马车,实际上是车性能的一次重大转变,即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的,这就需要进行一系列的技术改进,例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等;当然,最主要的是车轮的改进,即用辐式车轮来取代实心车轮。 辐式车轮的一个基本特征是,轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的,也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的,而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此,辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的,它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的,所以从木条的纹理上来看,它具有最大的承压能力。这样,与实心车轮相比,辐式车轮不仅重量较轻,而且不易破裂,更富弹性,适于高速运行。后来,人们又在轮辋上打上金属(铜或铁)钉,或者包上金属外缘,使轮辋更加坚固耐用。 从形式上来说,辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮,车辐的一端插在车毂上,然后呈放射状与辋相联,中国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐(cross-bar)车轮,或称“H形轮辐车轮”,其特征是一根厚木条横贯车轮中央,在这根厚木条上,对称地安装着几根(一般为两根,也有四根或者更多的)短辐条,以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈(Mercurgo),曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊,农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。 现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地,所能知道的是,公元前3千年代后期,辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔(Hissar)出土的一只印章上,就可以看到辐式车轮,而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop),近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。 现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈,发现过一只年代约为公元前1800-公元前1450年的车轮,它由三块木板拼成,外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮,西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测,实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮,然后再发展为横辐车轮,最后发展为普通轮辐车轮。 公元前4千年代晚期,双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车,显然就是两轮车。但是,一旦辐式车轮出现之后,特别是它与两轮车相结合以后,马就有了用武之地。人们很快发现,马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时,随着马具的不断进步,人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样,进入公元前2000年,在欧洲与西亚的许多地方,几乎同时都出现了双轮马车(本文所说的双轮马车,都是指只安装辐式车轮的马车)。

汽车行业

以商务车为例,管中窥豹,我们可见汽车行业的发展。
商用车行业集中度较高,据中国汽车工业协会统计,2011年,销量排名前十位的商用车生产企业依次为:东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽,分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比,一汽、重汽和重庆长安下降较快,北汽福田降幅略低,其它企业呈不同程度增长,其中金杯股份和长城增速居前列。2011年,上述十家企业共销售281.64万辆,占商用车销售总量的70%。
目前,从事城乡物流运输的车型主要包括轻卡、轻客、微客、微卡等。随着市场需求的升级和城市对卡车进城的限制,客货两用车的多功能商用车将成为一大增长点。

早期车轮结构

进入公元前3千年代,在两河流域及欧洲都发现了不少车的实物。在两河流域的基什、乌尔等地,出土了一些车,其基本型制为四轮、独辕。车轮是实心的,一般用三块木板拼成,木板之间用横条加固。
在欧洲,主要实物有:
1976年,在瑞士苏黎世附近的滨湖遗址中,发现了三只实心木轮,直径为65~68厘米,其中两只还与轴连在一起,其时代为公元前3千年代早期。这种车轮最大的特点是,车轮正中是一个正方形的小孔;车轴本身为圆形,但两端是正方形的,以便能插入车轮上正方形的孔中。也就是说,车轮并不是套在车轴上转动,而是与车轴固定在一起共同转动。每个车轮用三块约5厘米厚的木板拼成;在车轮的正面,以轮子中央的小方孔为中心,两侧各开有一条横贯三块木板的楔形沟槽,槽中安入横木条,从而将三块木板固定在一起;这两根横木条的中间,直对着轮正中的小方孔,有一根短横条,它仅位于轮子的半侧,而不是横贯整个轮子。车轮的另一面则没有沟槽及横条。车轮上也没有车毂。
在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一个遗址中也发现了这样的一个轮子,已经残破。装着这类轮子的车应当是四轮车。
在保加利亚的普拉奇多尔(Plachidol)遗址中,一个古墓中发现了车轮,墓的年代约为公元前3000年。这些车轮为一块木头加工而成的实心车轮,直径约75厘米。车轮两面都有突起的毂,车轮中间的孔为圆形,表明它是套在一个固定的轮轴上转动的。
在荷兰,出土了十多个木制车轮,时代为公元前3千年代中期。轮子的基本形式都差不多:整个车轮用一整块厚木头做成,轮子的直径从0.55米到0.9米不等;轮子中间则是一圆孔,直径6-8厘米;轮子中央圆孔的周围则被加工为隆起的轮毂,轮毂与轮子属同一块木头。与上述瑞士的车轮不同,荷兰出土的这种车轮是安装在车轮上转动的,车轴则固定不动。至少有四个实例说明,荷兰的这种车轮是安装在两轮车上的,而不是装在四轮车上。
在黑海北岸的乌克兰及南俄草原上,发现了250座埋有车(包括陶制模型)的墓葬,时代从公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。车有四轮的,也有两轮的。车轮为实心,有的用一整块木头做成,也有的由二块或三块木板拼合而成。车轮正中有圆孔,圆孔周围有突起的毂(毂与车轮属同一块木板),车轴固定,车轮套在车轴上转动。在伏尔加河下游一个叫特里布拉特(Tri Brata)的地方发现的车陶模表明,当时的车厢上面是有车篷的。
这样,在欧亚大陆的西部,早期车轮的形式可以分成两大类。第一类车轮是与车轴固定在一起的,车轮中间的孔呈正方形,车轮与车轴一起转动。此类车轮主要分布在瑞士及德国西南部,在地中海及大西洋沿岸也有发现。第二类车轮被安装在车轴上转动,车轴本身则是固定在车底下不动的,车轮上的孔呈圆形。此类车轮主要分布在两河流域,东欧草原及欧洲西北部。目前,还无法确定哪一类车轮出现得更早一些。有人正是根据这两种车轮的不同技术特征,提出了车轮是在不同地区独立发明的。从后来的历史来看,第二类车轮更加普遍,是发展的主流。
就第二类车轮而言,无论它是由一整块木头做成的还是用几块木板拼成的,都是套在车轴上转动的,这样,车轮的孔眼就要承受极大的摩擦力。为了加固孔眼,人们将孔眼周围加工成突起的轮毂。早在公元前4千年代,轮毂就已经出现了(如耶班尔?阿鲁达和阿尔斯兰特坡的车轮模型)。但是,正如我们所看到的,早期的轮毂与车轮属同一块木板,因此,这种轮毂虽然提高了车轮孔眼的抗压能力,但是,由于车毂的木头纹理与轮子本身是一致的,都垂直于车轴,所以,当压力增大时,车轮及车毂都容易破裂。后来,人们逐渐发现,只要在车轮的孔眼中另外插入一个木头纹理与车轴平行的车毂,就可以使车轮与车毂的破裂问题得以解决。不知道这种另外插入车毂的方法最初产生于何时何地,但有一点是可以确定的,即在3千多年前的德国,这样的车轮已经在使用了。
1880年到1883年,在德国的格鲁(Glum)发现了四只埋在一起的车轮,其时代约为公元前1570-公元前1450年。车轮直径约70厘米,用厚约10厘米的独块桤木做成。车轮的中心有个直径约14.5厘米的孔眼,孔眼中插入了管状车毂。车毂用桦木做成,约26-28厘米长,毂中是个直径为7.5-8.5厘米的孔,以便套在车轴上。这种装有管状车毂的车轮在欧洲许多地方都有发现,或用单块木头做成,或用几块木板拼成。外插管状车毂的出现,是车轮制造技术的一个重大进步。

马车的出现

3.1马车的发展
马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部,虽然马的驯养比车的出现要早近千年,但长期以来,拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。
由于早期的车比较笨重,适合用牛来拉,因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明,牛车主要用作运输货物,马车则主要用于战争、狩猎等。
从牛车发展到马车,实际上是车性能的一次重大转变,即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的,这就需要进行一系列的技术改进,例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等;当然,最主要的是车轮的改进,即用辐式车轮来取代实心车轮。
辐式车轮的一个基本特征是,轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的,也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的,而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此,辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的,它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的,所以从木条的纹理上来看,它具有最大的承压能力。这样,与实心车轮相比,辐式车轮不仅重量较轻,而且不易破裂,更富弹性,适于高速运行。后来,人们又在轮辋上打上金属(铜或铁)钉,或者包上金属外缘,使轮辋更加坚固耐用。
从形式上来说,辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮,车辐的一端插在车毂上,然后呈放射状与辋相联,中国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐(cross-bar)车轮,或称“H形轮辐车轮”,其特征是一根厚木条横贯车轮中央,在这根厚木条上,对称地安装着几根(一般为两根,也有四根或者更多的)短辐条,以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈(Mercurgo),曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊,农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。
现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地,所能知道的是,公元前3千年代后期,辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔(Hissar)出土的一只印章上,就可以看到辐式车轮,而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop),近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。
现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈,发现过一只年代约为公元前1800-公元前1450年的车轮,它由三块木板拼成,外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮,西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测,实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮,然后再发展为横辐车轮,最后发展为普通轮辐车轮。
公元前4千年代晚期,双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车,显然就是两轮车。但是,一旦辐式车轮出现之后,特别是它与两轮车相结合以后,马就有了用武之地。人们很快发现,马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时,随着马具的不断进步,人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样,进入公元前2000年,在欧洲与西亚的许多地方,几乎同时都出现了双轮马车(本文所说的双轮马车,都是指只安装辐式车轮的马车)。
在俄罗斯乌拉尔山南部的辛达雪塔(Sintashta),有一个时代约为公元前2000-公元前1600年的大型遗址,这里除了城防设施及房屋建筑外,还发现了40座墓葬,其中5座墓中有马及马车随葬,墓的上层是马,中层是死者,下层为车。车由双马牵拉,车辐从8根到12根不等,车轮直径约为1米,两轮间的距离大约也为1米左右,车厢只能容纳一人。
在前苏联亚美尼亚的拉夏辛(Lchashen),发现了至少15辆完整的车,其年代为公元前1300年左右。其中,13辆为实心车轮(7辆为4轮车,6辆为双轮车),它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车,形制基本相同:车厢都较小,约1.1米宽;车厢的两侧及背部有横档;车轴长约2.25米,位于车厢的正下方;车轮直径约1米;车毂长约43厘米;车辐至少有18根;车辋由两根半圆形的木条构成,车辋外面可能还包上动物皮或薄木片;车辕本来可能是向上弯曲的,但现在被复原成平直的了。再往西,在东欧地区,也发现了许多与辐式车轮有关的遗物,如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮。
在小亚细亚,公元前2000-公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚(Malatya)发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案,还可以在库尔特扑(Kültepe)出土的一只圆筒印章上看到。这样,从公元前2000年开始,双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。
对于双轮马车的发源地,现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区,另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带,也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。
3.2马车的系驾法
东西方早期马车在系驾方法上存在着明显的不同。地中海地区的早期马车系驾法可称为“颈带式系驾法”:“驾车之马用颈带系在轭上,轭车衡,衡连輈,马通过颈带负衡拽輈而前。”中国先秦时代的马车则是“轭靷式系驾法”:“真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭,传力的则是靷。”“靷的有无,成为划分早期古车类型的一项标准。”许多人据此认为,由于中国早期马车系驾法是不同于西方,因此东西方的马车有着独立的起源。但实际上,轭靷式系驾法并不是中国所特有的,因为这种系驾法在中亚很常见。例如,在哈萨克斯坦等地都发现了不少系有靷带的马车岩画,其中有些是车舆前置的西方式马车。甚至在瑞典的法拉那坡(Frannarp)的青铜时代岩画中,也可以看到类似于两靷的图像。从岩画上看,中亚的轭靷式系驾法及马车都比殷周式马车要原始得多,所以,此种系驾法不可能来自中国中原地区,相反,它应是商代轭靷式系驾法的源头。

关于车的岩画

在欧亚大陆的北部,特别是从中亚到蒙古高原,都发现了不少车辆岩画。在亚美尼亚西部秀尼克(Syunik)山上的几千幅岩画中,约有50幅是车辆岩画。这些车虽然都是独辕的,但类型甚多,有实心车轮的四轮车,有辐式车轮的四轮车,有实心车轮的两轮车,也有辐式车轮的两轮车。辐式车轮上的辐条基本上是四根。车岩画基本属于公元前2千年代。再往东,在哈萨克斯坦、塔吉克斯坦与吉尔吉斯)、蒙古、中国新疆及内蒙古等地,也都发现了车辆岩画。
从中亚到中国北方,车辆岩画具有这样一个特征:越是往西,车辆的式样越是与欧洲及西亚的相类似,越是往东,车辆的式样则越是接近殷周式。
从中亚到蒙古高原的车辆岩画具有这样一个趋势:越是往东,时代越晚。目前普遍认为,公元前3千年代后半期至2千年代初期,西伯利亚南部已出现了车辆岩画,而蒙古高原车辆岩画的年代是在公元前2千年代末至公元前1千年代初(公元前8世纪以前,但不会早到公元前16~公元前13世纪)。
岩画车辆式样。东西方的车辆在式样上存在着一定的差别,最为明显的是车舆的位置。在地中海沿岸地区,车舆一般比较靠前,车轴位于车箱的后部;而商周马车的车舆则位于车轴的正中。在中亚及中国新疆,都可以见到车舆位置靠前的车辆岩画。这种纯西方式车辆的分布以及在中国新疆的发现,有力地证明了这种类型的车辆是自西向东传播的。在新疆阿勒泰,拽拉着这种西方式车辆的牲畜是一头牛。
四轮牛车在欧洲及西亚较常见,中亚也有,但在先秦时代的中原地区却没有。因此,四轮牛车的源头在西方。以牛拉车的西方式传统、车舆前置的西方式车型在这幅岩画中被结合在一起了。既然车舆前置的车辆是自西向东传播的,那么,也完全可以进一步推论,其它类型的车辆也可能是自西向东传播的。此外,无论从实物上来看还是从岩画上来看,东西方车辆的另一个差异是,西方车轮的辐条较少,一般为四根,而越往东,则车辐增多,殷周马车的轮辐有的多达20多根。轮辐自西向东逐渐增多的趋势,反映了车轮由简单到复杂的发展规律。从车辆式样上来看,我们可以找到车自西向东传播的证据,但是找不到证明车自东向西传播的证据。

中国马车的起源

中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中,出现了一些四轮车,如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过,这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活,而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车,应当是从商周时代的两轮车发展而来的。长期以来,一种观点认为中国古代的马车来自西方,称之为“西来说”;另一种观点则认为中国古代马车是独立发明出来的,称之为“本土说”。西来说的论据如下:
1.在两河流域及欧洲,公元前4千年代后期已经肯定有了车,而车最初发明的时间显然还要早。目前发现的最早的中国古车是商代晚期的,系有牲畜的车则在中国考古材料中要到公元前5世纪才出现。
2.在西方,车的演变有比较完整的发展序列,有从四轮到双轮的发展过程;有从实心车轮到辐式车轮的发展过程;有从用牛(或驴)拉车到用马拉车的发展过程。但在中国,马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车,显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形式,而这种原始的形式在中国找不到。
3.西方最早出现的是四轮车,后来有了双轮车;车轮有实心的,也有带辐条的;有牛拉的,也有马拉的;众多形式的车轮及车甚至同时并存。因为车发源于西方,其历史比较悠久,所以车及车轮的形式都显得丰富多样,而传到中国的车就显得式样甚少。
4.自殷墟出土马车后,即有人根据其与两河流域马车在外形上的类同而提出中国马车西来说,但一直无法确证马车自西向东的具体传播过程。
从20世纪70年代在前苏联中亚地区发现了许多有关古代马车的材料(包括实物与岩画),从而使人们得以确定马车的具体传播过程。就车实物而言,拉夏辛及辛达雪塔发现的马车与商代马车基本形式是一样的,都是独辕,双轭,两轮,多辐,轮毂甚长,车舆位于车轴正中,等等。特别是辛达雪塔出土的车,与商代车一样舆门均开在后背。就岩画而言,它所反映的特点与车实物所反映的特点是相吻合的,比如自西向东,车的式样越来越以双轮马车为主;车辐的数量逐渐增多,等等。这些材料都说明了车自西向东传播的过程。
由此还可推测,最先将西方式马车(以四辐条为主)发展为多辐条双轮马车的,可能是生活在中亚草原某个地方的游牧民族,这种马车很快被其它游牧民族所采用,并沿着欧亚草原向东传播,最后到达中原地区。所以,中国的马车应当是从中亚直接发展过来的,而中亚的马车又来自欧洲及西亚。
5.中国拉车的家马也应当是从西方传播而来的。考古资料表明,中国新古器时代的遗址中很少有马发现,而且基本情况不明,无法确定是野马还是家马。在商代早期及中期出土的动物骨骼中,“值得注意的是在被鉴定的十几种动物的骨骼中没有发现一块马骨”。在商代晚期(公元前13世纪后期开始),才有确切的家马骸骨发现。因此,近来有专家推测,商代的马可能是中外文化交流的结果。
6.“本土说”的有些论据是不能成立的。比如,有学者认为:“车的发明,应以轮转工具发展到一定程度为其先决条件。中国新石器时代中出现的纺轮、陶轮,特别是琢玉用的轮形工具,在技术发展史上都应被看作是车的直接或间接的前驱。”而实际轮转工具并非一定能导致车轮的发明。
也有人都引用中国古典文献中有关“奚仲始作车”或“黄帝造车”之类的记载,来证明车是中国本土发明的,但这都是传说而已。
7.中国历史文献的一些记载也意味着中国马车是从北向南传播的。春秋时期,正当原先落后的吴国兴起之时,逃亡到晋国的楚国大夫申公巫臣因为怨恨自己在楚国内的政敌,想利用吴国的力量为自己报仇。公元前584年,申公巫臣来到吴国,“以两之一卒适吴,舍偏两之一焉。与其射御,教吴乘车,教之战陈,教之叛吴。”(《左传?成公七年》)申公巫臣把车战之术传授给了吴国人,吴国更加强大,最后“蛮夷属于楚者,吴尽取之。是以始大,通吴于上国。”这段故事表明,长江下游地区使用车作战,要比中原地区晚几百年;马车先出在北方,然后向南方传播。
中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中,出现了一些四轮车,如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过,这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活,而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车,应当是从商周时代的两轮车发展而来的。
中国的马车来自西邻的中亚。当然,古代中国人并不是简单地引进马车,而是对它进行了不断的加工改造,并且还有许多技术上的创新与发明,例如中凹形车轮制造、龙舟形车舆四轮马车的出现、系驾法的演进等等,逐渐形成了中国自身的马车特色与传统。

自行车

自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”;在中国大陆、台湾新加坡,通常称其为“自行车”或“脚踏车”;在港澳则通常称其为“单车”。有单人自行车,还有双人或多人自行车。

汽车名词

SUV
SUV的全称是SportUtility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架,既有舒适性又有越野性能,可载人又可载货。
RV
RV的全称是Recreati&a Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本。广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
CKD汽车
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写,意思是“完全拆散”。就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
SKD汽车
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写,意思是“半散装”。指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车。
GT
远在欧洲尚未有汽车的年代中,Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁,马车早已经被汽车所淘汰,在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作,机械可靠程度很低,由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车,被称为GT,而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车,人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈,现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。
在赛车界中,GT就是被指为拥有大马力动力输出,同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。
概念车
概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型,它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段,很可能永远不投产。
老爷车
老爷车也叫古典车,一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物,是人们过去曾经使用的,现在仍可以工作的汽车。一概念始于20世纪70年代,最早出现在英国的一本杂志上。
电动汽车
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车,即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。从外形上看,电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别,区别主要在于动力源及其驱动系统。
混合动力汽车
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机,其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
燃气汽车
燃气汽车主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上,碳氢化合物排放减少70%以上,氮氧化合物排放减少35%以上,是目前较为实用的低排放汽车。
V6发动机
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般认为,V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一。目前最常见的发动机主要是直列4缸(L4)与V型6缸(V6)发动机。一般来说,V6发动机的排量较L4的为高,V6机比L4—运行平稳、安静。V6机则装在中高档轿车上。
压缩比
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值,它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。
排量
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排量密切相关。
扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发
自行车

自行车

动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

汽车品牌列表

A
【日】讴歌(Acura),【意】阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo),【英】阿诺亚施(Arash),【英】阿斯顿·马丁(AstonMartin),【德】奥迪(Audi)
B
【英】宾利(Bentely),【中】奔腾(Besturn),【德】宝马(BMW),【美】别克(Buick),【中】比亚迪(BYD)【意】布加迪(Bugatti)
C
【美】凯迪拉克(Cadillac),【中】长安(Chana),【美】雪佛兰(Chevrolet),【美】克莱斯勒(Chrysler),【法】雪铁龙(Citroen),【美】克尔维特(Corvette)
D
【罗马尼亚】达契亚(Dacia),【韩】大宇(Daewoo),【美】道奇(Dodge),【中】东风(Dongfeng)
E
【中】帝豪(Emgrand),【韩】雅科仕(Equus),【英】英特尼迪 (Eterniti),【中】理念(Everus)
F
【意】法拉利(Ferrari),【意】菲亚特(Fiat),【美】福特(Ford),【中】福田(Foton)
G
【中】吉利(Geely),【美】(GMC),【中】长城(Greatwal)
H
【中】哈飞(Hafei),【中】海马(Haima),【澳大利亚】霍顿(Holden),【日】本田(Honda),【中】红旗(Hongqi),【美】悍马(Hummer),【韩】现代(Hyundai)
I
【日】英菲尼迪(Infiniti),【日】五十铃(Isuzu),【意】依维柯(Iveco)
J
【中】江铃(JMC),【中】江淮(JAC),【英】捷豹(Jaguar),【美】吉普(Jeep)
K
【德】凯斯鲍尔(Kassbohrer),【韩】起亚(Kia),【加拿大】奈特(Knight),【瑞典】柯尼赛格(Konigsegg),【中】开瑞(Karry)
L
【俄】拉达(Lada),【意】兰博基尼(Lamborghini),【意】蓝旗亚(Lancia),【英】路虎(LandRover),【中】陆风(Land Wind),【日】雷克萨斯(Lexus),【中】力帆(Lifan),【美】林肯(Lincoin),【英】莲花(Lotus),【台湾纳智捷(Luxgen)
M
【意】玛莎拉蒂(Maserati),【德】曼(Man),【德】迈巴赫(Maybach),【日】马自达(Mazda),【德】奔驰(MecedesBenz),【德】梅尔库斯(Melkus),【美】水星(Mercury),【英】名爵(MG),【德】迷你(Mini),【日】三菱(Mitsubishi),【日】光冈(Mitsuoka)
N
【德】尼奥普兰(Neoplan),【日】日产(Nissan),【英】诺贝尔(Nobel)
O
【德】欧宝(Opel),【韩】欧菲莱斯(Opirus)
P
【意】帕加尼(Pagani),【法】标致(Peugeot),【德】保时捷(Porsche),【美】庞蒂亚克(Pontiac)
Q
【中】观致(Qoros)
R
【法】雷诺(Renault),【中】瑞麒(Riich),【英】劳斯莱斯(RollsRoyce),【中】荣威(Roewe),【韩】劳恩斯(Rohens),【美】罗森(Rossion),【英】罗孚(Rover)
S
【瑞典】萨博(Saab),【瑞典】斯堪尼亚(Scania),【西班牙】西亚特(Seat),【捷】斯柯达(Skoda),【德】精灵(Smart),【中】东南(Soueast),【韩】斯派朗(Spirra),【荷】世爵(Spyker),【韩】双龙(Ssangyong),【日】斯巴鲁(Subaru),【日】铃木(Suzuki)
T
【印度】塔塔(Tata),【日】丰田(Toyota),【西班牙】特拉蒙塔纳(Tramontana),【英】(TVR)
U
【中】飞碟(UFO)
V
【美】沃克斯豪尔(Vauxhall),【中】启辰(Venucia),【法】文图瑞(Venturi),【德】大众(Volkswagen),【瑞典】沃尔沃(Volvo)
W
【德】威兹曼(Wiesmann)
X
【中】夏利(XiaLi)
Y
【中】永源(Yongyuan)
Z
【中】中华(Zhonghua),【中】众泰(Zotye)

老年人代步车

老年人代步车,又叫老年电动车、老人车、老年助力车,是老年人户外出行代步的理想车辆。 电动老年人代步车,性能相对稳定,车速较慢,运用电力无需加油,故又称环保老年车。此款代步车采用蝴蝶式调速、电磁刹车,操作简单;座椅可任意调节高度、旋转,活动扶手,方便乘坐;车把头可折叠、座椅分拆折叠,车把头前配车篮。
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- 来自原声例句
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