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上海浦东国际机场(IATA代码PVG、ICAO代码ZSPD、上交所代码600009)位于中国上海市浦东新区的祝桥镇滨海地带,面积为40平方公里,距市中心约30公里。2011年,浦东机场保障飞机起降34.42万架次,完成旅客吞吐量4144.23万人次,完成货邮吞吐量310.86万吨。2013年,浦东机场保障飞机起降371,222架次,完成旅客吞吐量4719.18万人次,完成货邮吞吐量291.48万吨。浦东机场的航班量占到整个上海机场的六成左右,国际旅客吞吐量位居国内机场首位,货邮吞吐量位居世界机场第三位。通航浦东机场的中外航空公司已达60家,航线覆盖90余个国际(地区)城市、62个国内城市。

简介

上海浦东国际机场夜景

上海浦东国际机场夜景

上海浦东国际机场(SHANGHAI Pudong International Airport)是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一,与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带,距虹桥机场约52公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工,1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道,两条平行滑行道,80万平米的机坪,共有76个机位。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成,均为三层结构,由两条通道连接,面积达28万平米,到港行李输送带13条,登机桥28座;候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后,将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要。
浦东机场远期建设目标是在2020年前建设完成用于中国商飞国产飞机试飞的4E级3600米长,90米宽南北向跑道以及一条平行滑行道;和两座全球最大的卫星厅(S1、S2)。
浦东机场日均起降航班达800架次左右,航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右,航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。2011年,上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次,实现旅客吞吐量7456万人次,货邮吞吐量353.94万吨,2013年,浦东机场保障飞机起降371,222架次,完成旅客吞吐量4719.18万人次,完成货邮吞吐量291.48万吨。浦东机场货运量保持全球机场第三位,客运量排名全球机场第20位。

服务

安检流程

1.候检时请您在1米黄线外排队等候,并准备好登机牌、飞机票(电子客票除外)和有效身份证件凭证,检查时一并交给安全检查员查验。
2.为了飞行安全和旅客能快速的通过安全检查,请您进入安检通道后在安检员的引导下,将随身携带的金属物品放入篮筐内,并从金属探测门通过,随身行李物品须经X光机检查。
3.离开安检通道时,请您将随身携带的行李和物品带好,进入隔离区等候登机。

机场咨询

现场问讯是主要负责为来往旅客提供方位指引、当日客运航班查询、疑难问题解答以及提供特色便民服务。
服务地点:
1号航站楼(T1)
--国内柜台(近出发 3 号门)(06:00-国内航班办票结束)
--国际柜台(近出发 11号门)(06:00-国内航班办票结束)
--到达柜台(近到达 7 号门)(06:00-23:30)
2号航站楼(T2)
--国内柜台(近出发 23号门)(09:00-19:00)
--国际柜台(近出发 26号门)(09:00-19:00)
--中间柜台(近出发 25号门)(06:00-24:00)
--到达柜台(近到达 2A出口)(06:00-23:30)
交通中心
--中步行道(近磁浮车站)(09:00-19:00)

航站设施

商务中心
1号航站楼(T1):到达柜台(近到达 7 号门)(06:00-23:30)
  2号航站楼(T2):到达柜台(近到达 2A出口)(06:00-23:30),B岛出发柜台(06:00-23:30)
行李寄存
06:00—23:00(T1、T2出发层)
  06:00—24:00(T1、T2到达层)
1号航站楼(T1)
  出发大厅4-5号门之间和10-11号门之间;到达大厅接客区6-7号门之间;
  2号航站楼(T2)
  出发大厅A岛附近和M岛附近;到达大厅国际出口旁;
失物招领
06:00—23:00
1号航站楼(T1):到达大厅接客区6-7号门之间
  2号航站楼(T2):出发大厅L岛附近
电瓶车服务
在T2航站楼4.2米层国内出发、到达长廊区域有偿为旅客电瓶车提供服务,以节省旅客步行时间,帮助行动不便的旅客及时到达目的地。
问讯处
1号航站楼(T1)
  --到达柜台(近到达 7 号门)(06:00-23:30)
  2号航站楼(T2)
  --国内柜台(近出发 23号门)(09:00-19:00)
  --国际柜台(近出发 26号门)(09:00-19:00)
  --中间柜台(近出发 25号门)(06:00-24:00)
  --到达柜台(近到达 2A出口)(06:00-23:30)
  交通中心
  --中步行道(近磁浮车站)(09:00-19:00)

10项承诺

浦东国际机场二号航站楼将以先进的设施、人性化服务为中外旅客带来全新体验,新推10项服务承诺:
一、爱心通道服务:为无人陪伴的70岁(含)以上老人、孕妇,以及残障人士等旅客提供手推车服务和优先办票、通关、边检、安检、登机等服务。
二、候机楼内品牌店、连锁店的商品售价与市内相同的品牌店、连锁店的商品售价一致。候机楼内商业零售经营单位实行无理由退货(除食品和烟草)。
三、旅客值机办票时间:国际/地区航班95%的头等/公务舱旅客等候时间≤4分钟,95%经济舱旅客等候时间≤12分钟。国内航班95%的头等/公务舱旅客等候时间≤5分钟,95%经济舱旅客等候时间≤14分钟。
四、客票销售:95%的旅客完成购票时间≤5分钟。
五、安全检查:95%的旅客安检等待时间≤10分钟。
六、行李提取:95%的航班第一件行李提交时间不超过飞机放置轮挡后20分钟,最后一件行李提交不超过飞机放置轮挡后40分钟。
七、楼宇温度控制:夏季候机楼室内温度26~28℃;冬季候机楼室内温度18~22℃。
八、24小时服务热线:自2008年4月29日起推出新的服务热线
九、浦东机场24小时投诉
十、两航站楼间免费摆渡巴士每10分钟1班。

硬件设施

机场跑道

3条平行主跑道(第4、5条跑道在建)
1号跑道位置在T1航站楼西侧:等级:4E级,磁方位角编号:17L/35R,长4000米 ,宽60米, 两侧道肩各宽
浦东国际机场全貌示意图

浦东国际机场全貌示意图

7.5米 ,设有6条快速脱离道 ,编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9,跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。
2号跑道位置在T2航站楼东侧:等级:4F级,磁方位角编号:16/34, 长3800米 ,宽60米, 两侧道肩各宽7.5米 ,满足F类机型运行标准 ,设有4条快速脱离道 ,编号分别为F4 F5 F6 F7,跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统,跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。
3号跑道位置在1号跑道西侧 ,其跑道西侧为西货运区:等级:4F级,磁方位角编号:17R/35L, 跑道与1号跑道平行,中心线相聚460米 ,南端(主降方向)与1号跑道齐平,北段错开600米,跑道全长3400米 ,宽60米 ,两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准, 跑道两端各设
上海浦东国际机场平面布置图(卫星图)

上海浦东国际机场平面布置图(卫星图)

6条快速脱离道,编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10,跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。
4号跑道(在建)按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计,主要建设内容包括按飞行区指标4F标准,在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统,跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统,新建气象风温廓线雷达,扩容航管设备等,配套建设消防、安保、排水等设施。
5号跑道(在建)将按照飞行区指标4E标准,在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道,跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置,飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里,与浦东机场现有各跑道相平行,需要填海、促淤、吹砂、造地而成,将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)的国产大飞机。
航站楼 3座 (1号航站楼 27.8万平方米,2号航站楼 48.55万平方米,3号航站楼预计将于2020年前完工)
卫星厅 2座(将建或在建)(S1,S2)共105个登机桥
停机坪149万平方米(一期124万平方米,二期25万平方米)
停机位218个(70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位, 25个维修机位)
登机桥 175座(1号航站楼 28座, 2号航站楼 42座,卫星厅105座)
值机柜台556个(1号航站楼 204个,2号航站楼 352个)
到港行李传送带13条
仪表着陆系统Ⅱ类双向

第一航站

1997年10月全面开工,1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位,货运库面积达5万平米,同时,装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统,能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成,均为三层结构,由两条信道连接,面积达27.8万平米,到港行李输送带13条,登机桥28座;候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后,将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要,即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

第二航站

位于第一航站楼东侧,建筑面积48万平方米,最大限度方便旅客”的设计理
登机口

登机口

念。
呈现“四大亮点”
备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时,浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨,年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。
上海机场负责人在发布会上说,扩建工程具备“四大亮点”:
节能环保好。据分析,与未作优化的原始设计比较,全年可节电54.9%,年节电1.3亿度,全年节能50.8%。
科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题,其中,多项成果达到国际先进水平。
运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”,大大提高了机场的运行管理效率。
货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨,投入使用后,浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。
行驶路线
浦东机场特发布二号航站楼启用后各类车辆的行驶路线。
其中,接客车(包括旅游大巴)前往一号航站楼,需从迎宾高速进入浦东机场,前往一号航站楼到达层,进入停车楼接客;前往二号航站楼,需从迎宾高速进入浦东机场,从南立交直接前往二号航站楼到达层,进入停车楼接客。
送客车(包括旅游大巴)前往一号航站楼,需从迎宾高速进入浦东机场,直接进入一号航站楼出发层下客,再从南立交前往迎宾高速出机场;前往二号航站楼,需从A
机场照片

机场照片

1进入浦东机场,从南立交进入二号航站楼出发层下客,直接从迎宾高速出机场。
“中转”更快捷
在3月24日召开的市政府新闻发布会上,上海机场集团党委副书记、常务副总裁,上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润说,一号、二号航站楼通过交通中心相连,将形成一体化的航站楼综合布局,更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势。同时,通过行李系统的研究,还将首次在我国机场行李安检系统中实现“人包对应”,如果出现意外危机,可以迅速提取到旅客及行李的相关信息,快速处理问题。

西货运区

西货运区总建筑面积37万平方米,建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应,形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。

五大中心

根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式,从管理世界级枢纽机场的目标出发,将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调,形成机场运行中心(AOC)、航站楼运行中心(TOC)、交通管理中心(TMC)、市政设施管理中心(UMC)和公安指挥中心(PCC)五个运行管理中心,将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用,确保枢纽运营。

扩建

2008年北京奥运会前,包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用,届时,浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
上海浦东国际机场

上海浦东国际机场

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”,与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”,就是要让旅客踏进T2航站楼,就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中,充分体现了科学发展观的要求,强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为,最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境,甚至地面交通的换乘等诸方面,都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。 中转过境快速便捷
T2航站楼采用三层式航站楼结构,方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层(13.6M)、国际到达层(8.4M)和国内出发到达混流层(4.2M)等三个旅客活动层。
这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作;能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点,最好地利用可转换机位,最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成,非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”(4.2M),使得国内出发与到达旅客在同一层面上,方便了旅客的中转,有利于国内枢纽的形成。
由于主楼集中在北区,楼与楼间距不超过500米,旅客办票和行李处理设施集中,便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作,因此,大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
交通中心一体化理念
按照形成“一体化航站楼”的理念,在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点,以及停车库、候车室等交通功能,还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。
一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题,通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内,将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧,将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上,将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边,方便旅客换乘。
另外,设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样,旅客可以平缓地进入一体化交通中心,然后进入各人应去的车道边,实现人车分流。

航站改造

为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要,上海国际机场股份有限公司(简称“上海机场”)决定投资12.23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼(T1)改造项目。
该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分,估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元,该项目估算总投资合计为12.23亿元。项目资金来源由公司自有资金解决,预计于2012年底前动工、2014年底竣工。
据介绍,浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用,以2005年为目标年,满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设。
根据浦东机场总体规划,T1航站楼将与S1卫星厅形成一体,年旅客处理量将达到3600万人次以上,因此必须对T1航站楼进行改造扩建。此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计,在不停航的情况下组织实施,涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分,同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留。
同时,鉴于公司控股股东上海机场(集团)有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验,熟悉大型建设项目政府审批程序,为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设,经协商,上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。

重大事件

大事记

2005年02月01日校飞
1月27日至2月1日,中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。
2005年02月28日试飞
东方航空公司A340-300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。
2005年03月11日验收
浦东机场二期飞行区(第二跑道)工程通过民航行业验收。
上海浦东国际机场

上海浦东国际机场

2005年03月17日启用
浦东机场第二跑道启用,上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。
2008年3月13日第三条跑道启用
第三跑道位于第一航站楼西侧,第一跑道以西460米处。第三跑道长3400米、宽60米,同时建设两条与跑道等长的平行滑行道、6条快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之间的6条穿越滑行道等。按照满足4F类飞行的使用要求设计,可起降包括A380在内的各类大型飞机。
2008年3月26日机场2号航站楼投入运营
据报道,上海机场集团宣布,3月26日零点,上海浦东国际机场2号航站楼将正式投入运营,届时将有15家国内外航空公司首批入驻浦东机场新航站楼。自3月26零时起,凡乘坐这15家航空公司班机的旅客,均在浦东机场2号航站楼办理乘机手续。而首都机场也宣布,在首批6家航空公司进驻首都机场3号航站楼的基础上,3月26日,首都机场将进行全面转场。包括国航在内的另外20家航空公司将转入3号航站楼运行。

坠机事件

2009年11月28日, 一架津巴布韦籍货机今晨在上海浦东机场坠毁,机场运行受到影响。15时,浦东机场运行秩序已逐步恢复。
坠落的津巴布韦货机执飞的是从浦东国际机场飞往吉尔吉斯斯坦的比什凯克,机型为麦道—11 ,航班号Z3324。
据介绍,该飞机是在浦东机场第1跑道起飞时发生事故的。浦东机场接报后,为保证救援顺畅,于8时20分将第1、3跑道关闭;11时,在对第3跑道进行安全检测后,恢复运行。第1跑道仍然处于关闭状态,等待中国民航局检查后修复。
受此影响,上海浦东机场68架航班延误,11时后,航班秩序陆续恢复,仍有23架航班延误。
飞机上7名机组人员中有4人获救,3人遇难。一名参与抢救的医生说,4人受伤的位置主要都在胸腹,其中一人情况比较危急,尚未脱离生命危险。受伤人员中包括美国、印度尼西亚等国籍者。

72小时免签

今年元旦起,上海对45个国家的公民实施“72小时过境免签”政策,旅客凭本人有效的国际旅行证件和已经确定日期及座位并在72小时内离境的联程机票或相关证明,从上海浦东机场或者虹桥机场过境前往第三国(地区),在上海行政区域内停留不超过72小时的,可免办签证。
45个国家包括奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔。
上述45国公民,凭本人有效国际旅行证件、前往国(地区)签证和已确定日期及座位并在72小时内离境的联程机票或者相关证明,过境上海的空港口岸(浦东国际机场或虹桥国际机场)前往第三国(地区),可免办签证在上海行政区域内停留不超过72小时。
72小时如何玩转上海,不管是小资、文艺,寻文化、探美味,网易旅游这就为您细细道来。
2013年上半年接待出入境旅客人数再创历史新高。今年上半年,浦东国际机场出入境人员为1170万人次,约占整个上海口岸出入境总人数近九成,同比2012年增幅为3.31%,与2010年世博年相比增加近163万人次。

定期航班

东方航空

国内
北京、保山、北海、长春长沙、大连、赤峰、迪庆、福州、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨合肥淮安呼和浩特黄山、黄岩、济南、广元、昆明兰州连云港、丽江、临沧龙岩、泸溪、泸州绵阳、锦州、南昌、南京南宁宁波青岛三亚揭阳、沈阳、深圳石家庄思茅、太原、天津乌鲁木齐温州武汉、武夷山、西安、厦门西宁徐州烟台宜宾银川张家界昭通郑州舟山珠海
国际及地区
巴厘岛、德里、达卡、吉隆坡、曼德勒、普吉、暹粒、悉尼、布里斯班(2007年11月)、香港、台北、高雄、东京、广岛、大阪、福冈、札幌、名古屋、新潟、冈山、长崎、冲绳、鹿儿岛、小松、首尔、釜山、清州、大邱、光州、济州、巴黎、纽约、洛杉矶、温哥华、墨尔本、新加坡、曼谷、塞班、万象

上海航空

国内
北京、青岛、大连、威海、烟台、长春、沈阳、天津、哈尔滨、重庆、成都、武汉、西安、深圳、三亚、揭阳、海口、绵阳
国际及地区
香港、澳门、台北、大阪、富山、首尔、釜山、胡志明市金边、河内、巴厘岛、普吉岛

中国国航

国内
北海、北京、成都、重庆、宁波、深圳、温州、烟台
国际及地区
法兰克福、福冈、洛杉矶、米兰、名古屋、大阪、巴黎、旧金山、、悉尼、墨尔本、东京、仙台、台北

南方航空

国内
长春、大连、广州、海口、哈尔滨、齐齐哈尔、三亚、沈阳、深圳、张家界、珠海、北京、贵阳、揭阳
国际及地区
吉隆坡、台北

其他航空

深圳航空(深圳)
海南航空(海口)
重庆航空(重庆)
海湾航空(巴林
吉祥航空(北海)
四川航空(成都、重庆)
港龙航空(香港)
国泰航空(香港)
香港快运航空(香港)
长荣航空(台北、高雄)2008年7月4日起两岸包机,2009年8月30日起转为定期航班
中华航空(台北、高雄)2008年7月4日起两岸包机,2009年8月30日起转为定期航班
复兴航空(台北)2008年7月4日起两岸包机,2009年8月30日起转为定期航班
日本航空(大阪、名古屋、东京)
全日空(大阪 、东京)
大韩航空(釜山、清州、光州、首尔)
韩亚航空(首尔 、济州、大邱
美国联合航空(芝加哥、旧金山)
美国航空(芝加哥、达拉斯/沃斯堡)
美国西北航空(底特律、 东京)
美国大陆航空(纽约)
加拿大航空公司(多伦多、温哥华)
法国航空(巴黎)
印度航空(孟买、新德里
澳门航空(澳门)
瑞士国际航空(苏黎世)
英国航空(伦敦)
维珍大西洋航空(伦敦)
阿联酋航空(迪拜)
芬兰航空(赫尔辛基)
印度尼西亚鹰航空(雅加达、巴厘岛)
荷兰皇家航空(阿姆斯特丹)
汉莎航空(法兰克福、慕尼黑)
马来西亚航空(吉隆坡、亚庇
菲律宾航空公司(马尼拉
菲律宾宿雾太平洋航空公司(马尼拉
澳大利亚航空(悉尼)
卡塔尔航空(多哈)
新加坡航空(新加坡)
泰国航空(曼谷)
土耳其航空(伊斯坦布尔)
新西兰航空(奥克兰)
俄罗斯航空(莫斯科)

行李规定

随身携带

国内航班
持头等舱客票的旅客,每人可随身携带两件行李,持公务舱和经济舱客票的旅客,每人可随身携带一件行李。每件行李体积不超过20×40×55厘米。上述两项总重量均不超过5公斤。(各航空公司对随身行李有特殊限制规定,按照规定执行)
国际航班
通常情况,每件行李体积不超过20×40×55厘米,手提行李总重量不超过5公斤。(各航空公司对随身行李有特殊限制规定,按照规定执行)

免费托运

国内航班
持成人或儿童客票的经济舱旅客为20公斤,公务舱旅客为30公斤,头等舱旅客为40公斤,持婴儿票的旅客,无免费行李额。(各航空公司对免费托运行李有特殊限制规定,按照规定执行)
国际航班
乘坐国际航线的旅客,免费行李额按旅行航线可分计重制和计件制两类。
(1)计重制免费行李额(WEIGHT SYSTEM)
适用范围:全球大多数航线除美、加、墨、巴西、智利等计件制航线。
持成人或儿童票的旅客免费行李额为:
头等舱:40公斤;公务舱:30公斤;经济舱:20公斤
不占座的婴儿享有10公斤免费行李额,可免费携带一只婴儿摇篮,一辆折叠式座车。
残疾旅客可免费携带一只折叠式轮椅,一副拐杖以及假体器具。
(2)计件制免费行李额(PIECE SYSTEM)
适用范围:美、加、墨、巴西、智利等美洲航线。除去处于亚洲的俄罗斯地区至加勒比及中南美洲的航线;以及法属波利尼西亚与南美洲间的航线。

免费行李

头等舱及公务舱旅客:每人可免费托运两件行李,每件体积(三边之和)不超过158厘米,每件重量不超过32公斤。
经济舱旅客:每人可免费托运两件行李,每件体积(三边之和)不超过158厘米,但两件体积(三边之和)不超过273厘米,每件重量不超过23公斤。
按成人票价10%的婴儿可免费托运一件23KGS,体积(三边之和)小于115CM,另外还可免费托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿手推车一辆。

特殊物品

下列特殊物品将不计尺寸,均视作一件三边之和不超过158厘米(62英寸)的行李,但重量按上述规定办理:
—睡袋一件或露宿行囊一件;
—超大规格的帆布包/皮制包/双肩包一件;
—滑雪运动装备一件:滑雪板、滑雪杖和滑雪靴组合为一件或滑雪板和雪靴组合为一件;
—标准的高尔夫球袋一件;
—行李袋(圆形大帆布袋)一件;
—按要求包装的自行车一辆(无马达单座旅行用车或者比赛用车),车把应固定在一侧,脚踏板需卸掉;
—标准划水板一副或者障碍划水板一副;
—按要求包装的一组钓鱼装备:包含不超过钓渔杆两支、渔线轮一个、抄网一副、钓鱼鞋一双和备用鱼具盒一只;
—运动枪支是指:装有不超过步枪两支、子弹5公斤、射击垫子一个、消音器一个和小件步枪用具的步枪盒一个;或分别装在两个猎枪盒内的猎枪两支;或内装不超过手枪五支,子弹5公斤,消音器一个、手枪射击用望远镜一个和小件手枪用具的手枪盒一只;
—手提的乐器一件,长度不得超过100厘米(39英寸)。
(各航空公司对随身行李有特殊限制规定,按照规定执行)

逾重逾件

国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算,金额以元为单位。
国际航班分计重制逾重行李费和计件制逾重行李费

逾重资费

按照超过免费行李额的重量计算逾重行李费,重量以1公斤为单位,不足1公斤,应进整为下一个整数。每公斤逾重行李所需收取的逾重行李费称为逾重行李费率,其计算方法为:按填开逾重行李票之日所适用的成人单程直达最高普通经济舱票价的1.5%计算。逾重行李运费的计算方法为:逾重行李费率*超重重量,金额以元为单位,小数点后的数字均进至个位。收取逾重行李费的特殊规定:
滑雪/滑水器具,每套滑雪器具包括一副雪橇、一副雪杖和一双雪靴;滑水器具包括一副标准或回旋赛滑水器具。如旅客携带的滑雪/滑水器具作为逾重行李来计算时,则按每套3公斤收取逾重行李运费。每位旅客只享受一套滑雪/滑水器具的特别规定计算,超过一套,按普通逾重行李收费。

逾重运费

计件免费行李额主要适用中美、中加等航线,逾重行李固定费率的确定以超过件数或重量或体积的数量计算。如果旅客全航线存在计重和计件免费行李额两种时,须根据中途转机的停留时间来决定其是适用计件免费行李额,还是适用计重免费行李额。旅客旅行往返美国或加拿大,如果在三区某一地点非自愿过夜或在三区某一地点转机,换乘下一个最早的航班,停留时间48小时之内,则适用计件免费行李额。逾件行李运费费率是采取标准费率收费,不同地区、不同到达站收取不同的标准费率。适用的标准费率需咨询承运航空公司。计算方法如下:
①超过件数:
托运行李每超过一件时(但重量不超过23公斤),需支付一个标准费率的逾件行李运费。
②超过体积:
每件托运行李的体积(三边之和)超过158厘米,但未超过203厘米,需支付一个标准费率的逾件行李费。如托运行李的体积(三边之和)超过203厘米,未经承运人同意,此件不得作为托运行李托运。如同意托运,则需支付三个标准费率的逾件行李费。
③超过重量:
每件托运行李重量在23公斤以上45公斤以内,按三个标准费率收取运费。超过45公斤,按每10公斤再增加一个标准费率收取运费。超过50公斤的托运行李需经承运人同意才可托运。
④混合计算:
如托运行李属于以上三种的混合情况,则分别计算出超件、超体积、超重所需支付的标准费率,再相加得出总共所需支付的标准费率来收取运费。

通航公司

大陆航空

CA中国国际航空Air China (星空联盟之一)
CZ中国南方航空China Southern Airlines (天合联盟之一)
MU中国东方航空China Eastern Airlines(天合联盟之一)
FM上海航空Shanghai Airlines
3U四川航空Sichuan Airlines
HU海南航空Hainan Airlines
MF厦门航空Xiamen Airlines
CYZ 邮政航空China Postal Airlines
SC山东航空 Shandong Airlines
Y8扬子江货运 Yangtze River Express
ZH深圳航空Shenzhen Airlines
9C春秋航空Spring Airlines

港澳台、国际

AC加拿大航空Air Canada (星空联盟之一)
AF法国航空Air France (天合联盟之一)
AI印度航空Air India
AY芬兰航空Finnair
AZ意大利航空Alitalia
BA英国航空British Airways
BI文莱航空 Royal Brunei Airlines
BV意大利蓝天航空 Blue Panorama Airlines
CV卢森堡货运 Cargolux Airlines International
CX国泰航空Cathay Pacific
CO美国大陆航空Continental Airlines
DL达美航空Delta Air Lines
D7亚洲航空Air Asia
EK阿联酋航空Emirates
FX联邦快递FEDEX
GA印度尼西亚航空 Garuda Indonesia
HY乌兹别克斯坦航空 Uzbekistan Airways
JL日本航空Japan Airlines
KA港龙航空Hong Kong Dragon Airlines
KE大韩航空Korean Air (天合联盟之一)
KL荷兰航空KLM-Royal Dutch Airlines (天合联盟之一)
KZ日本货运航空 Nippon Cargo Airlines
LH汉莎航空Lufthansa-German Airlines
LT德国国际航空 LTU International Airlines
LY以色列航空EL AL Israel Airlines
MH马来西亚航空Malaysia Airlines
MK毛里求斯航空Air Mauritius
NH全日空航空 All Nippon Airways (星空联盟之一)
NW 美西北航空 Northwest Airlines
NX澳门航空Air Macau
NZ新西兰航空 Air New Zealand (星空联盟之一)
OS奥地利航空Austrian Airlines
OZ韩亚航空Asiana Airlines (星空联盟之一)
PO北极货运航空 Polar Air Cargo
PR菲律宾航空Philippine Airlines
QF澳大利亚快达航空 Qantas Airways
QR卡塔尔航空 Qatar Airways
Q8 东亚太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo
RA尼泊尔航空Royal Nepal Airlines
SK北欧航空Scandinavian Commuter (星空联盟之一)
SQ新加坡航空Singapore Airlines
SU俄罗斯航空 Aeroflot-Russian Airlines
TG泰国航空Thai Airways International
TK土耳其航空Turkish Airlines (星空联盟之一)
UA 美联合航空 United Airlines (星空联盟之一)
UO香港快运航空公司 HONGkONG EXPRESS
VI 伏尔加第聂伯航空 Volga-dnepr Airlines
VS维珍航空Virgin Atlantic Airways
5X 联合包裹航空 UPS
5J宿雾航空 cebupacificair
AM墨西哥航空Mexicana Airlines
LX瑞士航空 Swissair (星空联盟之一)

地理位置

地址:上海市浦东新区浦东国际机场

机场交通

机场巴士

1、机场一线:浦东机场到虹桥机场,单程票价30元。
2、机场二线:浦东机场到机场城市航站楼,单程票价22元。航站楼发车时间为上午5点30分,每班间隔15分钟;
3、机场三线:浦东机场到银河宾馆,途经龙阳路地铁站、打浦桥站和徐家汇,实行多级票价,全程20元。银河宾馆发车时间为上午5点半,每班间隔15分钟;
4、机场四线:浦东机场到虹口足球场,途经大柏树、五角场等站,实行多级票价,全程22元。虹口足球场发车时间为上午5点40分,每班间隔20分钟;
5、机场五线:浦东机场到上海火车站,途经东方医院、人民广场等站,实行多级票价,全程22元。火车站发车时间为上午5点半,每班间隔20分钟;
6、机场六线:浦东机场到中山公园(安化路定西路),途经延安西路华山路、延安中路石门一路、老西门、张扬路东方路、龙阳路地铁站、张江高科技园区(科苑路)、浦东国际机场站。(全程最高票价24元,间隔15-25分钟)首班车6:00;末班车23:00
7、机场七线:浦东机场到上海南站,途经华夏西路上南路和华夏东路川沙路,全程票价20元。
8、机场八线:来往浦东国际机场及南汇汽车站,经停当局楼、海天三路启航路、交通队、海关仓库、航油站、东方航空、河滨西路卡口、机场保税区、金闻路闻居路、祝潘公路川南奉公路、千汇路南祝公路、南祝公路周祝公路、南祝公路祝成路、南祝公路卫亭路、盐仓、人民公路城东路、南汇汽车站,全程票价10元。
9、机场环线:浦东机场候机楼到航城园,票价3元。航城园发车时间为上午8点。
10、世博15路:浦东机场到世博园区4号门(白莲泾出入口)票价¥ 7.00
浦东机场首末班车发车时间8:00-20:00;
世博园白莲泾出口首末班车发车时间9:00-次日01:10

轨道2号线

轨道交通2号线浦东国际机场站
首班车:06:30 末班车:22:00
注:往徐泾东方向的乘客,须在广兰路站换乘站台对面的列车。
浦东国际机场-广兰路段列车为4节编组;广兰路-徐泾东段列车为8节编组

磁悬浮

磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里,双线上下折返运行,设计最高运行速度为每小时430公里,实际时速约380公里/小时,现已降速至最高301公里/小时,单线运行时间约8分钟
龙阳路站至浦东机场站,始班车为6:45,末班车为21:40;
浦东机场站至龙阳路站,始班车为7:02,末班车为21:42。

自驾路线

1.市区--南浦大桥--龙东大道--远东大道(G1501上海绕城)--迎宾大道(S1)
2.市区--徐浦大桥--外环线(S20外环高速)--迎宾大道(S1)
3.市区--卢浦大桥--济阳路--外环线(S20外环高速)--迎宾大道(S1)
4.莘庄、上海南站地区--上中路隧道--中环路--华夏高架路--迎宾大道(S1)
5.崇明--G42(沪陕高速)--G1501上海绕城高速--迎宾大道(S1)
6.浙江--申嘉湖高速(S32)--浦东机场
7.江苏太仓、南通--沈海高速(G15)--G1501(外环隧道方向)--沪嘉高速(S5)--中环路--翔殷路隧道--五洲大道 --G1501(浦东机场方向)--S1

最新信息

统计信息

据上海机场边检站介绍,2012年境旅客流量呈现三大特点:一是中国籍出境旅客人数持续增长。据上海机场边检站统计,2011年从浦东机场出境的中国籍旅客为453万人次,而2013年人数早已突破至529万人次,增长幅度高达16.92%。港澳游在“旅游热潮”的推动下依旧保持良好的增长趋势,与2012年相比增加3.5万人次,总人数也突破了60万大关,达到了60.3万人次;
数据统计显示,2012年,浦东机场旅客吞吐量为4485.72万人次,同比增长8.2%;起降飞机36.18万架次,同比增长5.14%;高峰期间,一天起降航班达到1117架次,每小时起降68架次。在浦东机场停场过夜的飞机约123架,现有停机位已接近饱和。这一背景下,浦东机场决定新建东机坪、扩建南机坪,增加机位数量,提高机场对日常运行航班、过夜航班以及备降航班的保障能力,为减少航班延误提供条件。

扩建情况

两大工程完成后,东机坪将为浦东机场增加34个远机位,南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。
浦东机场自二期扩建完成投入使用后,现有3条跑道,218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养,每日实际可提供的客机停机位不到135个。
上海浦东国际机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容,浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营,东机坪定于2015年12月投入运营,两项工程总投资超过15亿元,将为浦东机场增加40个停机位。公示内容显示:
新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧,南至飞速路;东起第二跑道的西二平滑,西至T2航站楼东侧边线的延长线,总投资11.3亿元,项目计划2015年12月投入运营。
南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地,西侧与一跑道相邻,东侧是卫星厅预留用地,该工程总投资3.77亿元,计划2014年12月投入运营。
2014年4月14日,由中国中冶所属上海宝冶集团施工的我国大飞机试飞跑道——浦东国际机场大飞机试飞跑道道路工程开工。该道路长3821.55米,基层采用充泥管袋法分南北两段施工,南段长1569.59米,在水中施工;北段长2251.96米,在厚度达3米淤泥中施工,施工难度较大。
  据了解,大飞机是指起飞重量在100吨以上,座位数在150座以上,总航程在5000公里以上的大型客机。2007年2月,国务院常务会议批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,并将我国生产大飞机的“大本营”落户于上海临港产业区100平方公里的“航空城”,将形成1平方公里的发动机基地,5平方公里的发动机零部件基地,20平方公里产业配套基地,并在浦东国际机场专门建设一条跑道,作为上海大飞机配套的试飞跑道。
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