有轨电车 百科内容来自于: 百度百科

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车或简称电车,属轻铁的一种﹝以电力推动的列车,亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走,列车只有单节,最多亦不过三节。另外,某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系,车辆不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具。天津是全国最早运营有轨电车的城市。

历史

德国工程师维尔纳·冯·西门子1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道,靠一条铁轨通电,另一条铁轨作回路。但这 种线路对街上的交通太危险了,西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。
1884年,美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶,并对车辆的集电装置,控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进,于是出现了现代有轨电车
1890~1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期,在第一次世界大战之前,世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的,不能让路,在交通拥挤的街上造成诸多不便,巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车,但是,还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络,也是全澳大利亚唯一有有轨电车的城市。
有轨电车曾是很多城市交通工具,但很多城市都摒弃了它 ,墨尔本不仅保留了它还加以利用。殖民地电车餐厅(The Colonial Tramcar Restaurant)始于1983年,是全球第一家,也是唯一开设在有轨电车上的高级餐厅。
墨尔本的电车餐厅之所以被称为浪漫的旅游节目,那是因为整个过程是动态的,这在行进中的有轨电车上享用美食而完成的浏览街景的游玩项目。这要归功于墨尔本市完整的,现代化的,有轨电车交通体系,难能可贵。公共交通优先,在墨尔本的交通体系中得到了充分的体现和淋漓精致的发挥。马路中间来回双向的两道有轨电车道路是有轨电车的专用通道,任何时候都有优先权,汽车只能在道路旁单道行驶。这个电车餐厅的旅游项目是在正常电车体系中运行 的,上车地点是平时有轨电车的上下客站点,不少有轨电车站点上都有车辆欲达可视屏幕,运行操作井然有序。电车餐厅行进的路线并非一成不变,而是根据墨尔本当时的交通状况随时做些调整。所以,每辆有轨电车除了有专职司机之外,还有一名扳道岔的工人随车而行,有轨电车上还和调度中心保持联系,随机处置突发状况。沿途风光,秀色可餐。

称呼

由于电车亦解作“电动客车”或“电气化列车”,为免混淆,以下将称作“路面电车”﹝亦即“有轨电车”﹞。
大连有轨电车

大连有轨电车

有轨电车俗称“摩电”(长春)有轨电车俗称“铛铛车”(北京)
老北京有轨电车的俗称是“diang diang 车”,前两字的发音是“儿化音”。写出来大概应该是“当当车”。
长春有轨电车的俗称是“摩电车”,长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情,人们都希望这最后有一道风景线能保存下来。
当时的有轨电车。人坐在车上,开动起来,铁轮磨铁轨,噪声大而且又上下颤动,前后左右摇晃。司机脚下又不断踩击铜铃,发出“diang diang ”之声。所以,用铃声的拟音都叫它“当当车”。

市场

现代钢轮钢轨100%低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用,在国外经过20多年的发展,已经有150多个城市的成熟应用业绩,现代有轨电车在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车代表着未来的
Blackpool_exterior

Blackpool_exterior

发展方向。世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡福、安萨尔多等公司;胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司。
欧洲交通行业协会的的统计,2005年有125个城市开通运营有轨电车,但是在2010年达到了137个城市开通有轨电车,车辆需要以每年5%的速度增长,但是根据预测分析未来主要有轨电车市场的增长点在亚洲北美,从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看,钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因,占据了主要市场,是两种制式的有轨电车发展均比较快。

特点

老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林,我国1908年3月从上海英租界静安寺外滩开出了第一辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展,老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多,而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌,到上世纪三十年代至五十年代中期逐渐衰落,六七十年代,为了给来势汹汹的私人轿车让路,有轨电车相继在欧洲许多城市下马。上海的老式有轨电车南京路上最后一班有轨电车,也于1963年8月结束了历史使命。
现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩,而且车辆重量轻、速度快(轴重仅9t左右),车厢内设有空调。现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车。有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。
德国的有轨电车在世界是最先进的列车和技术。世界上第一辆有轨电车是西门子于1881年在德国柏林制造的。西门子制定了有轨电车发展的标准。车体的静态缓冲载荷已提高至400kN,符合最新的国际标准。德国西门子公司有轨电车为八节车厢,是全世界最长的有轨电车,加拿大庞巴迪公司为七节车厢。
车厢最短为2节,最长为8节。最高时速为;80KM/H2节;18米长 3节;27米长 4节;36米长 5节;45米长 6节;54米长 7节;63米长 8节;72米长
有三种列车宽度;第一种;宽2。3米 第二种;宽2。4米 第三种;宽2。65米
列车宽度越大,载客量就越大,最载客量;540人。

缺点

成本不及公共汽车低,对小型城市来说财政负担颇重;
效率比地下铁路低:
路面电车的速度一般较地下铁慢,除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路);
路面电车每小时可载客约7000人,但地下铁路每小时载客可达12,000人。
路面电车路轨占用路面,路面交通要为路面电车改道,并让出行车线;
需要设置架空电缆。

优点

对于中型城市来说,路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所
路面电车

路面电车

需的投资只是一公里地下铁路的三分之一;
无需在地下挖掘隧道;
相较其他路面交通工具,路面电车更有效减少交通意外的比率;
路面电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

路面电车

低地台路面
1990年代起,开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级,对行动不便的人士相当方便。
双层路面
有些地方的路面电车是双层的。现存世界上只有香港还行走着路面双层电车,而且占有重要地位。
香港的双层路面电车
现代的路面电车多数以集电弓或集电杆从架空电缆取得电力。曾经亦有很少数的路面电车透过埋设于地下的第三轨取电,但这种设计已被淘汰。

使用城市

沈阳、长春、大连、,上海、天津(滨海新区)、北京前门仅仅是没有电力驱动假有轨道车实际上内燃驱动旅游车,成都、香港(仅在港岛走行),
中国大陆最早的有轨电车出现于北京,时间是1899年,由德国西门子公司修建,连接郊区的马家堡火车站与永定门。然而,第二年义和团运动爆发,这些还未投入运营的有轨电车在一片“灭洋”声中被毁坏殆尽。2008年至2009年,北京前门停用多年的的有轨电车铛铛车”再度被使用,行驶于前门和前门大街南口之间,作为旅游用,而非公共交通工具。但这条线路也非严格意义的有轨电车,虽然配备的车辆有电车的触电弓,但其他线路上方并无架空电缆,只是靠电机运行。
天津市区有轨电车于1904年由比利时世昌洋行开始修建,1906年6月第一条公交线路白牌环城有轨电车开通运营,是中国第一个建设和运营有轨电车的城市。
天津,中国最早的有轨电车

天津,中国最早的有轨电车

2006年12月6日,天津滨海新区开发区重新开通了现代化的有轨电车。
1904年香港开通有轨电车,此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车,天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。二十世纪二十年代,南京曾修建市内窄轨火车线路。
内地有两个城市局部开行有轨电车。大连有两条有轨电车线路,201路为1908年建成后通车线路(201路有轨电车大部分使用1935年所建造的车型),202路为轻轨电车。长春54路有轨道电车,1941年11月11日开通,当时是由满洲国政府所修建
北京、上海、天津(滨海新区)均为后建的现代型有轨电车。沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营,苏州规划建6条现代有轨电车线路,苏州1号线有轨电车已发布招标文件,佛山南海有轨电车 试验段建设启动,南京,武汉、成都、广州等地的现代有轨电车线路也
现代电车

现代电车

都在实施建设之中。

威海

威海于2012年7月开通了乘客运输及观光用有轨电车线路,电车外观及内饰采用民国时期仿古造型,动力系统采用交流牵引技术,最大载客量150人。哈尔滨的“有轨电车”是2000年以后重建的“龙江龙号”,实际为内燃机驱动,并无架空电缆,并非真正的有轨电车,现已经停运。2006年底,天津滨海新区开通了法国引进的胶轮导向电车Translohr,部分媒体和网络也称之为有轨电车,是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。2009年,上
有轨电车

有轨电车

海浦东新区张江地区也开通了胶轮导向有轨电车。与早期有轨电车相比,当今的有轨电车是高科技的结晶,使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组,可容纳180人至190人,是普通单节公交车的两倍。 新型有轨电车平均时速20公里,比城市中公交车平均时速快30%;同时,有轨电车普遍使用长钢轨,基本没有接头,行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。新型有轨电车同时具有交通和观赏两大功能。但天津、上海两城市的胶轮有轨电车严格来讲并非有轨电车,因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用,而不起承重和行走的作用。

长春

长春目前有两条有轨电车,一条新式的轻型轨道电车,还有一条老式的有轨电车54路,它从红旗街延伸到西安大路,串起安静的住宅区和热闹的红旗街商圈,途经长春电影制片厂,直达吃喝玩乐一应俱全的万达广场,每天都在切换着从过去到现在、从静到动的时空。

鞍山

鞍山有轨电车

鞍山有轨电车

解放后(1955年)鞍山市是全国第一个修建有轨电车的城市。全程从太平村到长甸铺。大库位于鞍钢和平桥门斜对面,现已拆除。起初是为了方便鞍钢职工上下班,后期归属于鞍山市公交公司管理服务于全体市民(早期1路,后期501路)。电改汽后拆分为601路和33路。现601路已取消并为38路,遗憾的是38路601路段(站前-后峪)由于五一枢纽站大改造,该段惨遭取消。33路于2010年12月22日由太平村~立山广场间在建国东路区段的运行改为由太平村经曙光北路、太平街、胜利北路后恢复原线。
缩线前二一九路广电局附近

缩线前二一九路广电局附近

中途2001年6月2日鞍山摩电南线拆除,全程缩短为太平村到站前虹桥北。最终于2003年4月26日晚7时许停运并陆续完全拆除。拆除后,拍卖了29辆(当时共33辆)电车,现市内仅剩余4辆,其中三辆作为人文景观摆放在翠湖豪庭小区中,其余一辆在鞍山市博物馆门前陈列供人们观赏。
三孔桥处为摩电缩线修建的天桥

三孔桥处为摩电缩线修建的天桥

现市内鞍钢三孔桥(五一立交桥下)和立山桥洞子处仍留有缩线后为摩电改造修建的天桥。

广州

1912年,广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费,市政当局遂招商承办行驶车,许以专利。美洲华侨伍藉磐集资200万银元创办了“广州电车股份有限公司”,电车公司无轨可用,只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间,但改装车厢大且笨重,加上路面不平,频发事故,被迫停业。
1927年,政府责令电车公司要铺轨行车。电车公司不愿再掏钱,于是虚与委蛇,一拖再拖,勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年,电车公司继续招股集资,用于铺轨。1931年,电车公司因股本筹集不足而解体。私人电车公司解散之后,1932年6月到9月,广州公用局又几次提出官办电车。该年9月19日,广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案,但直到1935年7月,省政府才批准此计划。
从1937年3月到1938年5月,当有轨电车进行得如火如荼时,日本发动侵华战争,广州被日本占领,电车工程被迫终止。所订的货物,除广州有一些,四散到粤北山区,在英国、香港存仓。以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工,9月30日第一线7000米完成通车,广州才进入电车时代,但这已是无轨电车时代了

沈阳

2011年12月1日,浑南新区中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式。
最初方案:修建5条线路,规划总长65公里,设54个车站,平均站距为1.2公里。
最终方案是将5条线路整合为4条线路,总长为60公里,车站为73个,平均820米设一个站点。
现代有轨电车工程预计投资48.6亿元,设车辆段1座(含控制中心),位于浑南新城。2个综合交通枢纽站,分别位于奥体中心和21世纪大厦,1个停车场,位于沈抚新城
2012年2月17日,沈阳市现代轨道交通再掀新一页,浑南新区现代有轨电车工程正式动工。
省委书记、省人大常委会主任王珉,省委常委、常务副省长许卫国,省委常委、沈阳市委书记曾维中国北车股份有限公司董事长崔殿国,市长陈海波,市人大常委会主任赵长义出席仪式,共同启动开工按钮。
中国北车股份有限公司总裁奚国华作为浑南现代有轨电车项目承建单位的代表在开工仪式上致辞。市委常委、副市长、浑南新区区委书记杨亚洲主持仪式。
2013年6月,在沈消失了近四十年的轨道交通将重回市民生活,4条线路将穿起桃仙机场、全运村、奥体中心、沈抚新城等重要节点,沈城人出行又多新选择,浑南再添流动风景线。
2013年8月15日,沈阳有轨电车载人试运营,8月15日-10月7日期间,供市民免费乘坐。

苏州

2014年6月28日,苏州高新区有轨电车1号线试运行。线路段从高新区管委会站到白马涧生态园站,全长近10公里。载人试运行最高时速达到了近60公里,有100多人参加了首次试运行体验。
在近10公里的行车路段中,包含了1号线的“两种站台”形式。其中,高新区管委会站是“岛式站台”,站台在太湖大道轨行区的中间,一来一去都共用一个站台,市民可通过地下通道进站出站,与轨交通道相仿。而白马涧生态园站,则是“侧式站台”,一来一去有两个站台,市民可通过人行横道进站出站。
“岛式站台”宽6米,长50米;连接站台的地下通道,都被设计成像轨交通道一样模式,由电梯、扶梯等组成,通道连接相关商务大厦、高新区行政办公区域等,乘客到站后走地下可更快速抵达相关区域。
高新区共规划6条有轨电车线路,总长80公里。总体定位为辖区内部公交骨干系统,是轨道交通的延伸、过渡和补充。

南京

2014年8月1日,河西现代有轨电车1号线载客进行观光运行。8月13日正式投入运营。
南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域,主要沿江东路布局,站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。全长约7.76公里,全部为地面线路。
南京河西有轨电车全线共设车站13座,设置1个地下车辆段,车站平均间隔为638米,其中与地铁换乘站4个。南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车,近期逐步增加到18列,二期将投入20列;二期工程建成后,高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
线路站台采用低地板站台,站台面与列车车厢地板齐平,方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。

发展历史

1879年,德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。
有轨电车

有轨电车

此后俄国的圣彼得堡、加拿大多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统,1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车
路面电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随著私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及,不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。路面电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国,路面电车网络仍然保养良好,或者被继续现代化。
1970年代末起,部份没有路面电车的地方政府在研究后,开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路,或把原有系统现代化。
20世纪70年代以来,
长春54路有轨电车

长春54路有轨电车

以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978 —2005 年间,欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。
现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点,且其技术特性已与轻轨基本无异,如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路,如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。
现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式,已完成了从传统到现代化的转变,在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。
2012年至2020年,我国现代有轨电车规划已超过2500公里,工程总投资预计达3000亿元,车辆市场规模达600亿元,年均需求75亿元。有轨电车市场的打开,有望成为中国北车、中国南车、新筑股份等车辆装备企业新的业务增长点。一期工程共设4条线路,分别是1号线、2号线、3号线和5号线,其中3号线暂不开通。线路总长60公里,设两个综合交通枢纽站。
现代有轨电车其形式的多样化,例如Metrotram (专用路权的有轨电车) 、Tramtrain (与铁路共享路权的有轨电车) 、Cargot ram(货运有轨电车) 等运营理念的实现;第三轨供电的实践;单轨导向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生;低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步,等等。现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式,线路几乎全部穿过市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有轨电车线网为明显的放射型,线路从市中心向郊区辐射。
现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种:
(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。
(2)新建有轨电车线路。
(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。
纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面又可按需供给,在适当的地区布设新线,提高线路或整个网络的服务水平。同时,在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通(包括干线铁路与城市地铁) 的兼容,为今后的灵活运营打下基础。 现代有轨电车与旧式有轨电车的一个重要区别就是大量采用独立路权。
一般新建线路的独立路权区段占50 %以上,从而保证了现代有轨电车的旅行速度在一个较高的水平。独立路权的形式又有很多种:
(1)原有市郊铁路或工业铁路改造的线路,保留有碴轨道,因此线路与其他交通方式完全隔离。
(2)采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。
(3)轨道两侧铺设路缘石,高度适宜,平时起到提供独立路权的作用;当发生机动车严重堵塞或其他意外事故时,机动车又能够驶过路缘石,运行在有轨电车的线路上。现代有轨电车的另一个特点是对行人非常“友好”。
现代有轨电车与其它机动车相比,有固定的轨道,对于行人更加安全;且尾气排放少,噪声低,行人的步行环境更佳。因此商业街区常采用机动车禁行,而只允许“行人+有轨电车”的模式。此外,还有一些城市(如阿姆斯特丹) 将有轨电车与公交车的路权共享。这种方式是一种新的尝试。尽管其维护费用比单纯运行有轨电车时高,但较好地保障了同一通道上公交车的优先权,使得原本是有轨电车专用的道路空间利用率大大提高。

技术参数

有轨电车已引用到旅游景区、高档小火车、商业街等环境下,有轨电车的技术参数如下
  1. 执行标准
GB8408—2008游乐设施安全执行标准
GB 11380 客车车身涂层技术条件
CJ/T 5016-94有轨电车技术条件
  1. 二、运行工作条件
轨距(mm):1200
相对湿度:不大于95%
最小平面曲线半径(m): 30
三:车辆参数及性能
  1. (一)总体性能
  2. 1. 外观:民国老电车风格。
  3. 2. 双动力转向架形式
  4. 3. 动力车体外形尺寸:长9.7米、宽2.2米、高 轨面距车顶高3.0m (不含受电弓)
  5. 4. 车内净高: ≥2200mm
  6. 5. 载员数: 坐席 30人 满载60人(设计载重按90人5400KG)
  7. 6. 运行速度: 0~15km/h,设计速度20km/h
  8. 7. 车辆重量: 自重约6000kg,计算满载车重11400kg
  9. 8. 动力形式: 电力 车顶受电弓接触受电 线网电压:550V(500v~600v)
  10. 9. 制动系统 : 闸瓦制动、电空联合制动
  11. 10.噪音: <75dB
  12. 11. 紧急制动减速度 >1.1m/s
  13. 12. 最小曲线半径: 30m
  14. 13. 计算坡道: 25‰
  15. 14. 轨距: 1200mm
(二)动力系统
1、动力形式:550v直流供电交流变频驱动,架空接触网供电,线网电压DC550V,允许波动范围DC480V~DC600V。
2、线网高度: 5200mm ~5500mm (距轨面)
3、电动机:变频牵引电机
(三)转向架系统
1、两轴驱动动力转向架形式
2、转向架载重:6T
3、车轮 :整体铸钢车轮、轮径:550mm
4、轨距:1200mm
5、制动形式:电制动\电控闸瓦空气制动
6、与车体联接方式: 芯盘结构
(四)车体
1、车体采用整体承载式薄壁箱形结构,钢板采用预应力张紧焊接、表面处理方式为喷砂+富锌底漆+聚氨酯面漆各两度。
2、车门:采用电控气动折叠门(司机位控制)
3、窗门:前后窗为固定窗、侧窗采用提拉窗。
4、驾驶室
鸣笛方式:电声喇叭
有轨电车两头均设驾驶台,满足有轨电车双向行驶要求
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