张江有轨电车 百科内容来自于: 百度百科

上海首条现代化有轨电车线路(亦称导轨电车,实际使用车辆和线路与天津滨海新区的导轨电车相同)——张江有轨电车于2009年八月份中旬投入试运营,2009年12月31日正式运营。 线路全长约9.8公里,起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”,终点为张江集电港的金秋路,设15座车站,串起张江高科技园区内产业、科研、大学和生活区域。车型采用由法国劳尔公司生产的单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车,核定载客167人。全线共配置8辆运营车辆,营业时间为每天5:45~23:00

简介

(张江地铁站为6:30~22:25,与地铁二号线张江高科站运营时间相衔接;张东路金秋路站为5:45~21:45),高峰时段平均间隔10分钟,低峰时段平均间隔15分钟至20分钟。根据物价核定,采用2元单一票价,并享受公交换乘优惠、老年乘客优惠。
“张江有轨电车沿线覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。”有轨电车指挥部相关人员说法,运营初期的平均间隔时间为8分钟,最高时速可达每小时70公里,运行速度为每小时30公里左右,速度介于地铁和公交之间。同时,有轨电车还配备了综合监控系统,保证行驶的安全。

区内信号灯将调整

与现有的公交车是在道路两侧设置车站不同的是,张江有轨电车采用的是“岛式车站”,即像某些地铁车站那样,车站设在路中间,两边一来一去同用一个车站。“这样,只要对现有道路中央的隔离带进行改造就行了,不再占用道路两侧的面积,加上车站大都设置在十字路口附近,乘客只需通过人行道就能到达车站,无论来去,只需穿过半条马路即可。”相关人士表示。
为配合有轨电车行驶,张江功能区内信号灯也将进行调整,当有轨电车行至十字路口时,信号灯将转为绿灯保证通行。而当有轨电车停下后,与有轨电车行驶路线同向的十字路口信号灯将转为红灯,乘客可通过人行道离站。据悉,一期工程建成后,还将建设连通唐镇合庆镇的二期、三期工程,届时有轨电车全线总长将达30多公里。

客流具有“潮汐”特点

根据设计方案,张江有轨电车将采用计程票价制,车票主要采用单程票和储值票两种,乘客可刷公交“一卡通”,也可以采用投币,不过,目前具体票价和是否可以享受优惠换乘还未确定。
由于张江地区本身已有一些公交线路运营,再加上该线具有“潮汐”的特点,主要是以早晚上下班客流为主,而生活客流较少,所以,张江有轨电车运营初期可能会出现亏损。浦东公交署相关人士对此表示,张江地区将制订一个总体方案,使普通公交与有轨电车有机地结合,既要增加有轨电车的客流,以减少亏损,又不能增加乘客的出行负担,届时,将专门成立一家有轨电车公司负责运营管理。

现代化有轨电车与老式有轨车诸多不同

在道路中间嵌入单轨道、占路少,导轨只比路面稍高,不采取“硬隔离”,其他车辆需要“借道”时也不会有明显不适;
2个V字形的导轮从两侧夹住导轨,使车辆稳稳地驶在轨道上,既安全又降噪;
车厢底盘只比路面高0.25米,方便残疾人、老人和孩子上下车;
有轨电车的“辫子”跟着路灯的线路一起走,既美观又节约空间。
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- 来自原声例句
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