吴淞铁路 百科内容来自于: 百度百科

吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路,但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段,非法修建的,通车后16个月就拆除了。

事件经过

1876年,英国公使威妥玛向清政府提出:吴淞上海之间河道淤塞,疏通困难,大吨位轮船无法停靠上海港,请求修筑从吴淞到上海的铁路,以便大吨位轮船停泊吴淞后,能和上海办理联运。这时的清政府尚对修建铁路心存疑虑,没有批准威妥玛的请求。1875年初,上海英商怡和洋行耍了个花招,组织了吴淞道路公司,声称修筑吴淞上海间的马路,而实际是要在筑好的路基上铺设钢轨,开行火车。清政府未能识破骗局,就同意征购土地。1876年初路基完成,在铺轨完成四分之三时首次试车。当地群众因切身利益受到损害而强烈反对,上海的政府官吏也出面与英国领事交涉,制止铁路继续建设。怡和洋行阳奉阴违,表面上遵令停车而铺轨工程却照常进行。1876年4月,全长4.5公里的吴淞铁路全线完工,7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路,采用每米重13公斤的钢轨,列车速度为每小时24~32公里。
然而,火车仅运行了一个多月就轧死了一名过路行人,当地民众被压制的不满终于爆发,群起而攻之,阻止火车开行。英国人不甘“损失”,于1876年10月,与中方议定,由清政府用28.5万两白银买下这条铁路,款项在一年半内分三次付清,末付清前允许照常营业。款项如期付清后,清政府决定拆毁线路,准备修筑台湾铁路。后因种种原因,台湾铁路未能即时开工成,吴淞铁路的这些设备器材在台湾海滩上无人过问,到1881年,有人看到这些器材几乎成为废料。枕木已逐渐被白蚁蛀空,机件和路轨已经盖上一层铁锈,车厢正在朽烂。1883年,这批材料又运回上海,再从上海运到开平矿区作为开平铁路之用。
吴淞铁路粉墨登场,火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。
对于吴淞铁路从修筑到拆毁,《申报》给予了详细的报导:
《申报》1874年8月4日第三版所载《吴淞将行火车》一文:相传上海吴淞之火车所需银已凑齐,其器料亦未几可到。上海此火车公司先欲上海西商入股,兹闻各股份在英国买齐其承办铺铁购车各事,系旧著名之火轮车大行也,或 此后六月可乘车纳凉,一刻之间而便可迳抵吴淞,岂非中西人所之快者哉。
《申报》1876年1月31日第二版载《火车路将成》一文:上海往吴淞铺设铁路一举,沿途经早将泥恐高,惟俟铁条桥料及车器由外洋到来,然后可陆续落成。兹闻各器料业已到齐,数日以来,复为开工。铁条经已铺设些须,第一桥亦 经落桩,以故越时,不久中国第一火车路将属落成之事也。闻此举诸事皆从俭以完工,其铁条相距甚狭,仅有二尺六寸之宽云。
1876年6月吴淞铁路告罄,《申报》1876年6月14日第一版载《铁路告成》一文:本埠恐火轮车路已至江湾镇,相传西历七月初一日庆贺落成,可以驶行矣。再俟半月则直达吴淞,来往之客随时附坐火车,顷刻往还,不啻身有羽翼也。
6月30日,上海至湾江一段铁路落成通车,7月1日,正式营业运行。但在8月3日,“火轮车”于江湾北首试演的火车压死一名中国人,冯道台会商英领事,饬令英商停止行驶, 并将此事禀报直隶总督李鸿章。英领事麦华陀奉威妥玛传谕, 令火车暂停行驶, 听候威妥玛在烟台与李鸿章的会商。《申报》1876年8月23日第一版载《火车暂停》一文:本埠新设之火轮车路,现闻威公使有劝令该公司暂行停止之说,是以本馆中所有火轮车公司告白已函来嘱为褪去,然自江湾至吴淞一带公司铺填铁路仍未停工月杪,月初 当可葳事也,至因何欲暂行停止,尚未详知,大约威公使与李伯相面商,或由中国自行购造欤。
1876年l0月24日,中国政府总理衙门出面将铁路运行权买断。同年l2月1日,上海至吴淞全线通车。《申报》1876年11月29日第二版载《铁路复行》一文:上海至吴淞铁路前报曾述西历十二月初仍由公司开行,嗣经中外官及公司之洋人协同复勘,并经议立章程亦均在报,兹悉月之十六日即礼五开车,所有道宪告示照登于左 ,从此往游者欲览吴淞风景,顷刻间可以来回矣……
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- 来自原声例句
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