兴登堡号 百科内容来自于: 百度百科

兴登堡号是德意志帝国的骄傲,然而,她的坠毁却让商业飞艇时代到此结束。

简介

在‘R101号’飞艇坠毁以及1933年美国飞艇‘阿克伦号’失事以后,只有德国继续建造载客飞艇。1936年,德国飞艇‘兴登堡’号进行了其数次横越大西洋飞行中的第一次。这架飞艇长二百四十多米,是当时所造的最大飞艇。乘客坐在非常舒适和设备豪华的机舱内,以每小时二百九十千米的速度飞行。

起火坠毁

1937年5月6日,大约下午七时三十分,“兴登堡”号飞艇正在新泽西州莱克赫斯特海军航空总站上空准备着陆时,仅34秒就被烧毁。灾难在八百零三英尺的高空中发生,一千多名观众目击“兴登堡”号瞬间烧成了一个空架子,这就好像军方进行定点爆破的试验一样。起火原因不明,其中一种说法是地电通过绳索传到艇身,使凝聚在气囊蒙布上的一层水点导电,把整个艇体变成一个巨大的电容器;雷电交加之际,暴雨点燃了集结在飞艇后部的氢气,引起大火。
直到事故发生为止,“兴登堡”号飞艇已十次安全地往返大西洋两岸之间,共载客一千零二人次。在最后这次飞行当中,由于是在大西洋上空逆风飞行,“兴登堡”号迟到了十二小时。它在东海岸上空缓慢飞行徐徐下降,以便在傍晚到达,因为这是降落的最佳时间。晚七时二十分,飞艇掷下两根着陆絬,并准备着陆。这时,长九百七十二英尺、重一百一十吨的飞艇在离地面三百英尺的空中,突然起火燃烧。地面上的人束手无策,眼睁睁地看着七百万立方英尺的氢气囊几乎立即被烈焰吞没,燃着的骨架落地跌得粉碎,‘兴登堡’号在浓烟之中焚毁。经过海军人员和乘务人员的努力,许多人被抢救出来,然而,九十七名乘客和乘务人员中大约有三十六人死亡。

说法

说法一

在最后这次飞行当中,由于是在大西洋上空逆风飞行,“兴登堡”号迟到了12小时。它在东海岸上空缓慢飞行徐徐下降,以便在傍晚到达,因为这是降落的最佳时间。晚7时20分。飞艇掷下两根着陆线,并准备着陆,这时长972英尺、重110吨的飞艇在离地面300英尺的空中,突然起火燃烧。地面上的人束手无策,眼睁睁地看着700万立方英尺的氢气囊几乎立即被烈焰吞没,燃着的骨架落地跌得粉碎。“兴登堡”号在浓烟之中焚毁。经过海军人员和乘务人员奋勇努力,许多人被抢救出来。

说法二

另一种说法是地电通过系留绳索传到艇身,使凝聚在气囊蒙布上的一层水点导电,把整个艇体变成一个巨大的电容器;雷电交加的暴雨点燃了集结在飞艇后部的氢气。
“兴登堡”号失事后,飞艇退出历史舞台。

事故原因

据说,‘兴登堡’号的设计师胡戈·埃春纳曾要求飞艇的‘气球’用较为安全的氦气充气。可是氦气只有美国生产,而美国人又怕德国可能用它来制造武器,结果外泄的氢气终于引起‘兴登堡’号的火灾。

事故调查

官方报告
“兴登堡号”被称为空中泰坦尼克,曾是上流社会的标志之一,事故发生后,美国和德国展开了联合调查。联合调查报告上说,一个火花点燃了泄露的氢气,随后在34秒钟内将整个飞艇燃烧殆尽。
空难调查员格雷格・菲斯发现,在灾难发生的前14分钟,“兴登堡”号开始最后阶段的降落飞行。飞艇上积蓄的大量静电均匀地分布在整个结构上;灾难发生前11分钟风向突然转变,艇长为了尽快让飞艇降落,没有让飞艇缓缓调整方向,而是向左进行了急转弯。
在突然转向形成的压力下,4号气囊附近的一根拉索断裂。于是,气囊被撕裂,氢气开始泄露出来。空难发生前8分钟,普鲁斯艇长注意到飞艇尾部下沉。他命令机组人员扔掉压舱的水袋,以保持飞艇的平衡。1分钟后,普鲁斯又下令向右急转,让艇身与停机系留装置的方向保持一致。但飞艇仍在漏气,尾部仍然较沉。普鲁斯又命令6名机组成员到飞艇前部去,平衡前后的重量。普鲁斯艇长太急于让飞艇降落了,根本没有考虑到尾部下沉可能是氢气泄露所致。
灾难发生前4分钟,“兴登堡”号停了下来,机组人员放下缆绳。地面的目击者注意到,飞艇顶部靠近尾翼的地方出现了颤动,他们不知道,那正是氢气从气囊中溢出的迹象。下午6点25分,由于在下雨,飞艇金属框架上的电荷通过潮湿的绳子传到地面。但导电性能差的外皮上仍然聚集着大量在飞行过程中以及恶劣天气下产生的静电。于是,静电电压达到了非常危险的程度。
静电以最短的路径释放着电压,在外皮与金属客舱之间形成了静电火花,从而点燃了泄露的氢气。大火迅速吞噬了整个飞艇。16个气囊中的20万立方米氢气全部燃烧起来。34秒之后,庞大的“兴登堡”号飞艇彻底被烧毁。
菲斯认为,“兴登堡”号空难是在雷暴天气条件下形成的静电火花点燃泄露的氢气所致。不过,菲斯还有一个谜团没有解开。氢气燃烧的火焰是不可见的,而目击证人称,“兴登堡”号燃烧是形成了橙色的火焰。
菲斯进行了另一项试验,他用打火机点燃了氢气流,火焰是不可见的。但是当他把一些布料放进氢气火焰中时,火焰变得可见了。菲斯得出了结论:氢气燃烧的火焰是透明的,但人群当时看到的不是这种透明的火焰,而是飞艇外皮被点燃以后形成的火焰,所以是橙色的。
其他理论
1936年飞行纪念章在飞艇失事以后,还有许多种版本的事故原因开始流传,有的说是“兴登堡”号引擎的回火引燃了泄漏的氢气,有的说是雷雨引起的静电,也有不少人认为“兴登堡”号是在放下系泊绳时产生静电火花引爆了氢气。
更多的人认为这是一起蓄意破坏,其中包括飞艇的设计者雨果·埃克纳博士,他声称:“这很像是一起由人为破坏导致的灾难。我曾经收到一些匿名恐吓信,不断的警告我‘兴登堡’号不要在莱克赫斯特降落。”他说,“也许当时在飞艇的尾舱中就安置有炸弹。”齐柏林公司创始人的侄子C·齐柏林伯爵也对埃克纳博士的观点表示了支持。
而无论是美国方面还是德国方面的调查组都有意无意的排除了人为蓄意破坏这样一种明显的可能。因为这样一种那怕仅仅只是个推论也将会引发一场两国争端而导致两国关系紧张。德国空军元帅赫尔曼·戈林派遣到美国去调查空难的技术小组最后认定这次空难是“由静电引起的”。美国方面也认可了德国方面的调查结果。而此前纽约市警察局炸弹处理小组的乔治·麦考特利从灾难现场收集的所有物证试图重建现场,其中包括一个定时器。[2]
微小静电
2013年3月,英国航空工程师詹姆·坦斯费尔德带领研究小组在德克萨斯州的西南研究基地对“兴登堡号”的整个降落和起火、爆炸的过程进行了缩小比例的重现,结果发现,引起爆炸的火花并非人为导致,而是飞艇静电作用。坦斯费尔德已经将整个模拟重现的过程以及小组的分析和结论拍成了一步纪录片,并将于电视台播放。[5]

时代结束

“兴登堡”号空难宣布了商用飞艇时代的结束。空中运输业就此从“兴登堡”号的打击中改变了发展方向。1939年,第一架满载乘客的商业飞机越过了大西洋。人们从灾难中吸取了宝贵的教训,此后再也没有公司用氢气来填充客运飞艇。在“兴登堡”号空难之后,齐柏林公司立即设计了类电车。这台机器安放在法兰克福的机场上,用来检测大气中的电活动。这是航空史上第一次以精确的数据来分析雷暴天气。现今,掌握天气情况已成为保证航空安全的前提。
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- 来自原声例句
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