EA-6B是美国诺斯罗普.格鲁门公司在EA-6A的基础上改进研制的4座舰载电子干扰机，主要用于通过压制敌人的电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。该机的研制合同于1966年秋鉴定，1968年5月26日原型机首飞，1971年1月开始交付，共生产170架，1991年7月29日交付完毕。EA-6B与A-6E基本相同，但加强了机翼和起落架，加长了机头，座舱由2人改为4人，并在垂尾翼尖装有较大的天线。对于该机来讲，象探测、识别、搜索方向、实施干扰等一系列过程既可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。该机的主要型别有：原型机、共生产了4架；标准型，原型机后的24架；ICAP-1，增强了电子干扰能力的改进型，生产了45架，到1983年所有飞机都按这一标准进行了改进；ICAP-2，电子干扰能力进一步加强的改进型，共生产72架，可带5个外部干扰吊舱，能发射7个频段的干扰信号，并同时对两个频段进行干扰，目前是EA-6B的标准型，并且早期生产的EA-6B也改进到了此型的标准；ADVCAP，EA-6B的最新改进型；Block2000，ADVCAP的进一步改进方案，计划配备联合战术信息分配系统（JTIDS），具有卫星通信能力，并提高其生存能力。

两台普.惠公司的J52-P-408涡喷发动机，单台推力53.38千牛。

AN/ALQ-99F电子干扰系统（在5个干扰吊舱内的10个干扰发射机，每个干扰舱可以覆盖7个频段中的一个）、灵敏侦察接收机（可探测远距离的雷达信号）、AN/AYK-14中央计算机、全天候自动着舰系统（ALCS）、多功能显示器、以及通信、导航与识别系统等。

最初型号无外挂武器，但改进型的翼下可持装AGM-88A"哈姆"反辐射导弹，ICAP-2型可带4枚，ADVCAP可带6枚。

机长18.24米，机高4.95米，翼展16.15米，（折叠机翼）7.87米，机翼面积49.1平方米。

空重14321千克，最大起飞重量29483千克，内部燃油6995千克，最大外部燃油4547千克，最大着陆（舰）重量20638千克。

最大平飞速度（海平面）1048千米/小时，巡航速度774千米/小时，失速速度156千米/小时，最大爬升率65.5米/秒，实用升限12550米，起飞滑跑距离814米，着陆滑跑距离579-655米，航程1769千米，转场航程3254-3861千米。

总共生产170架EA-6A/B飞机，美国海军和海军陆战队分别装备徘徊者电子战飞机119架和20架。美国可能批准向某些盟国出售该飞机。韩国、日本、泰国和北约已经对它感兴趣，但还没有决定采购。

EA-6B电子战飞机是一种电子对抗飞机，它是以A-6入侵者攻击机机身为基础的。这种飞机用于航空母舰和前进基地，以完全集成的电子战系统进行作战，该系统综合有远程全天候能力和先进电子对抗措施。在原A-6机身上增加的垂直安定面上的前向设备舱和吊仓型整流罩装有更多的航空电子设备。肩并肩的座舱安排对于四位机组人员(一位驾驶员和三位电子对抗官员)来说，效率最大，视线好，而且也舒适。

EA-6B的目的是干扰和破坏敌方陆基、舰载和机载指挥控制通信以及与预警、目标捕获、监视、反飞机炮、空对地导弹、地对地导弹和地对空导弹有关的雷达。在这一任务中，它支持在密集雷达控制的环境中的舰载战术和战斗群作战。

主要电子对抗系统是ALQ-99(V)干扰仓。海军目前正在为至少54架飞机采购ULQ-113(V)2通信干扰机。ALQ-99(V)是一部复杂的、能力强的战术干扰系统，是电子战设备的心脏。它有高功率发射机和易操纵的高增益天线以及必要的产生器和射频激励器。

EA-6B使用吊仓式安装，可使用吊仓混合装置对付特定的威胁，改善了灵活性。飞机最多能载5个吊仓，而典型任务则载3个。由一组发射机对抗不同辐射体频率，发射机覆盖8个特定频段。

干扰系统的心脏是CPU，它完成干扰机管理，威胁数据处理和操作员显示生成。系统集成接收机(SIR)组向CPU提供基本威胁数据，然后CPU将该数据与可编程的脉冲重复频率、波长、战斗序列和位置信息加以比较，识别出辐射体。CPU推荐干扰选择方案或自动地作出

选择，控制发射波束并检查发射机调谐精度。

USF-113(V)通信和雷达干扰机使用常规的接收机-发射机和先进的软件，提供一个便于使用的系统，能够进行高性能的电子支援措施/电子对抗和通信。UST-104B/UST-113(V)是从ARC-171(V)无线电台派生出来的，设计成一个完整的独立的通信装置和通信对抗系统。系统的特点是高功率放大，用有线或微波线路进行远距离遥控。