1.2.1 与载重有关的术语
a.基本重量(BASIC WEIGHT 简称 BW)
由空机重量(见附注)、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物
品用具设备、标准服务设备及供应品的重量和其它应计算在基本重量
之内的重量累加而组成。
b.燃油重量(RAMP FUEL)
起飞油重量、滑行油重量的总合。
c.滑行油重量(TAXI FUEL)
航空器由开动至滑行结束时所需的燃油重量。
d.起飞油重量(TAKE-OFF FUEL 简称TOF)
指航空器执行任务所携带的航行耗油重量与备用油重量的合计数，
不包括滑行油重量。
e.航行耗油重量(TRIP FUEL 简称 T/F)
指航空器在整个飞行过程中所耗去的燃油重量。
f.备用油重量
国内航班按照航空器由目的地降落地机场飞抵备降场上空的耗油
加上45 分钟额外飞行耗油的总合。国际航班为十分之一的航段耗油加
上由目的地机场飞抵备降场上空的耗油再加上30分钟的额外飞行耗油
的总合。
g.业务载重量(PAYLOAD 简称 PLD)
航空器上所搭载的货物、邮件以及其它空运物品的重量总合。
h.无油重量(ZERO FUEL WEIGHT 简称 ZFW)
指航空器在未携带燃油的情况下其商务载重量与机重的总和。
ZFW=DOW+PLD
i.滑行重量(TAXI WEIGHT 简称 TW)
航空器在滑行阶段的重量。
TW=ZFW+RAMP FUEL
j.起飞重量(TAKE-OFF WEIGHT 简称 TOW)
航空器在起飞瞬间的重量。
TOW=ZFW+TOF
k.落地重量(LANDING WEIGHT 简称 LDW)
航空器在落地瞬间的重量。
LDW=TOW-T/F
1.2.2 航空器最大许可业载
航空器最大许可业载(ALLOW PLD)简称APLD，是指航空器在飞
行过程中所能载运的最大重量(不包括燃油重量)。
a.计算业载的必要性
航空器在飞行规程中同时受到地球的引力及由机翼产生的向上的
升力的影响，前者的大小决定于航空器的重量，后者的大小则决定于
机翼的外型及航空器速度等。由于航空器的机翼形状及发动机功率等
都是相对固定的，所以航空器所能得到的向上的升力也是有限的，因
此，要保证飞行，必须对航空器的重量做出限制，而限制航空器的重
量其实也是限制航空器的业载值，由此可见，业载的计算无疑是保障
飞行安全的一个极为重要的步骤。因此，只有计算出每个航班的最大
许可业载后，才能对其计划载运的货物、邮件等作合理的安排。
b.航空器的三大全重
——设计最大无油重量(MAXIMUM DESIGN ZFW 简称 MZFW)
航空器设计的最大无油重量是指出燃油以外所允许的最大航空器
重量限制。由于航空器的燃油主要位于承受升力的机翼油箱内，因而
航空器飞行时燃油重量可以抵消一部分作用于机翼上的升力产生的应
力。如果没有燃油或燃油过少，机翼结构所承受的载荷就会增大。所
以，从结构强度上考虑，就规定了最大无油重量的限额。无油重量是
由航空器基本重量和业务载重量所组成的，由于航空器的基本重量相
对不变，所以确定了最大无油重量，也就对航空器的最大载重量起到
了限制作用。
——设计最大起飞重量(MAXIMUM DESIGH TOW)
航空器的最大起飞重量是根据航空器的结构强度、发动机功率、刹
车效能等因素而确定的。航空器在起飞线加大马力起飞时全部重量的
最大限额。航空器的最大起飞重量主要受下列因素的影响：
●场温、场压和机场标高；
●风向、风速；
●跑道长度；
●起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度；
●机场周围净空条件；
●航路上单发超越障碍物能力。
——设计最大落地重量(MAXIMUM DESIGN LDW 简称 MLDW)
航空器的最大着陆重量是根据航空器的起落装置与机体结构所能
承受的冲击载荷而确定的航空器的着陆时的最大限额。航空器的着陆
重量不仅受到航空器结构强度的限制，还要考虑到在一台发动机停车
的情况下，着陆复飞爬高能力的要求以及着陆场地长度的限制。
c.最大许可业载的计算方法
——由最大无油重量(MZFW)来计算：
APLD=MZFW-DOW
——由最大起飞重量(MTOW)来计算：
APLD=MTOW-(DOW+TOF)
——由最大落地重量(MLDW)来计算：
APLD=MLDW+T/F-(DOW+TOF)
由(1)(2)(3)的结果中选出一个最小值，即为本次飞行的最大许可业
载：
MZFW-DOW
APLD(最大许可业载)= MIN MTOW-(DOW+TOF)
MLDW+T/F-(DOW+TOF)
