在每一次航空公司并购和破产的经历中，许多旁观的航空公司都试图从其中挖掘到一些利于自己发展的机会。
欧洲的低成本航空公司——挪威航空公司就从丹麦的斯特灵航空的破产中寻找到了有利的机会。
挪威航空公司首席执行官比扬·科约斯表示，虽然挪威航空公司之前的计划是先进军
瑞典航空市场，然后再进军
丹麦市场，但是斯特灵航空的破产让挪威航空公司的丹麦计划提前启动了。“只要机会来临了，我们就应该抓住它。”
在斯特灵航空破产之前，该航空公司和挪威航空公司在一些航班上就已经签订了代码共享协议，斯特灵航空破产后，挪威航空公司紧紧地抓住了这一机会。“斯特灵航空破产后，我们首先必须要面对的问题就是代码共享航线上的斯特灵航空的乘客如何处理。而运送完这些旅客之后，也就意味着挪威航空公司拥有了更多开辟新的市场的机会。”挪威航空公司在已经开通从哥本哈根至奥斯陆和斯德哥尔摩航线的基础上，又相继开通了哥本哈根至奥尔堡、尼斯、阿里坎特和马拉加的航线。而挪威航空公司还计划在未来以丹麦机场作为基地，将6架波音737飞机停放，从而增加更多的往返丹麦的航线。
在未来5年内，随着挪威航空公司的不断扩张，该航空公司将由一家位于奥斯陆的支线航空公司发展成为由53架波音737-800飞机组成机队来运营的欧洲最大的低成本航空公司之一。
1993年，比扬·科约斯进入航空界，在买入了挪威空中快车之后，该公司开始与布拉森航空签订协议运营福克-50飞机。2002年，布拉森航空被北欧航空收购，两者的合作从而中断。“那时候，我们面临着两条路，要么关闭，要么自立门户，完全进入这个充满竞争的领域。”比扬·科约斯表示。于是，他停止了福克-50的运营项目，一切从头开始。2002年四五月间，挪威航空公司重建计划启动，当年9月份，航班投入运营。
运营之初，挪威航空公司共有4架波音737-300型飞机在本土进行高密度的航线飞行，航线集中在奥斯陆到斯塔万格、卑尔根等城市之间。不过在艰难而激烈的竞争中，挪威航空公司很快意识到要想生存，必须扩张。
“我们必须削减成本，提高客座率。要想进一步扩张就必须要削减成本，而快速扩张则是挪威航空公司保证自己不被市场抛弃的唯一方法。”比扬·科约斯如是说，“如此一来，我们开始千方百计地控制成本，直到今天仍然如此。成本原则已经成为挪威航空公司的一个重要信条。”
