世界修船业发展到今天，经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后，已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段，并正呈现出前所未有的繁荣。

世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。根据欧洲造船协会最新公布的年度报告,2007年,欧洲船舶修理、改装及保养业实现销售收入35.43亿欧元，同比增加17.6%，是2003年的1.6倍，按照2007年底汇率折算，比新加坡高出约4.7亿欧元。在所有国家中，销售收入排在前四位的是德国、荷兰、意大利和西班牙，分别达到9.55亿欧元、6.64亿欧元、3.51亿欧元和3.5亿欧元，合计占总收入的65%。2007年中国修船业完成产值达到400亿元，约占世界修船业总产值的20%，修理船舶吨位1.2亿载重吨，占世界主要船舶保有量的12%。就产值而言，我国已经超越了新加坡，成为名副其实的修船大国。预计2008年全国修船产值有望达到450亿元。

目前，欧洲修船实力强，技术水平和装备好，生产效率高，主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势，修船发展相当迅速，如今已成为世界民船改装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高，尤其擅长VLCC、ULCC、FPSO、LPG、LNG等大型船舶和海上石油钻井平台

修船业具有许多特点。新产品与已修产品在发挥功能 冲，它们的物理化学过程将有着根本的差异。举例说，如果 仅仅剖析一下那些决定使用寿命的产品基本构件，而不计及 由于突发故障引起的产品结构变化，则很清楚地发现，新的 产品零件与部件每一瞬息(如果不出故障)都将具有同样的 磨损，以及与此相应的使用性能。修理后的产品，其部件与 零件在产品修理过程中不论是新制的还是修复的，在结构变 异和磨损方面都是不同的。

修船和造船相比，产品品种更多，工艺规程和工序更是 多种多样。比如：修复磨损的零件表面；装配修理过的部 件；以及随之而来的追加检验工作；船用设备送到车间修理 和返运回船的运输工作等等。若是再考虑到修船固有的备料 工作，为了稳定既定质量水平的产品生产过程，采取补充措 施救愈发显得重要了.． 根据修理过程中再现质量指标的经验，修理工作不可改 变产品的结构及对其功能的要求。因此，功用、标准化与规 ^格化的指标、专利权规定等，在产品修理之后，仍须达到象 新制产品一样的水平，而工艺指标和经济指标则明显地区别 于新制产品的指标。由于修船企业经济上的可行性或生产上 钓可能性，新制产品和已修产品的可靠性指标也不是完全相 同的。产品修理后的可靠性指标，总是低于它首次生产出来