京沪高铁镇江段将沿安基山水库北侧进入镇江市,避开磁山头铁矿后跨过312国道东行,下穿京阳水泥厂皮带廊,经五州变电所北侧后再次跨越312国道,过乔家门,在南山风景区以南、312国道以北、檀山路以东的润州区卢湾村设镇江高速站,经南方碳素厂边,相继跨沿江公路、沪宁
铁路、京杭运河、九曲河、新河,过窦庄后进入常州市。
镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧,采用高架车站的方案。镇江站站房规模暂按4000平方米设计。轨道股数据称和苏锡常相当,站台数不明。京沪高铁镇江至北京车程约4小时,至上海约1小时。
初步明确站点设置的原则是:省会城市、地级市原则上各设一站;如一个市内要设两个站,距离需达到100公里。会议对镇江境内站点设置方案的意见是:先期开工镇江站,预留丹阳站。
高速站由铁路规划部门最初考虑的“落地站高路堤方案”确定为“高架桥方案”,为本市的总体规划和经济社会的长远发展留下了不小空间,意义十分重大。如果采用落地站高路堤方案,会在高速站这一重要节点横亘一堵平均高度6米、最大高度达10米,长度约1.2公里的挡墙,对城市交通影响很大,也不利于高铁配套设施及今后城市轻轨等立体交通的建设和组织,很可能成为第二个“铁路三线”。高架桥方案避免了严重制约城市南向发展的不利因素,有利于城市空间的合理利用。据测算,高架桥方案因无需填土放坡,比落地站方案少征用土地至少50亩,使城市空间得到充分合理利用,同时有利于加强对南山山体的保护,尽可能减少山体的开挖量。据了解,京沪高铁在镇江境内70%以上将采用高架方式。
按照全省统一部署,镇江近期将陆续开工建设谢家边大桥,京杭运河特大桥工程路基、桥梁节点,东石潭路桥段工程,镇江制梁场、丹阳制梁场。在现场,谢家边大桥等节点施工人员已全部进场。
更名
于2011年5月17日更名为镇江南站,并于同年5月底竣工