技术标准
(2)正线数目:双线。
(3)最小曲线半径:一般9000m,困难7000m。
(4)正线线间距:5m。
(5)最大坡度:一般地段12‰, 困难地段不超过20‰。
(6)设计速度:350km/h。
(7)到发线有效长度:700m。
(8)牵引种类:电力。
(9)列车运行方式:自动控制。
(10)行车指挥方式:综合调度。
地质条件
郑西铁路客运专线为双线,线路穿越
豫西山地和
渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道会采用从德国旭普林(Züblin)引进的双块式无碴轨道技术。
站点设置
车站规模
郑州东站
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16座站台 32股道
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巩义南站
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2座站台 4股道
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洛阳龙门站
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3座站台 7股道
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渑池南站
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2座站台 4股道
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三门峡南站
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2座站台 4股道
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灵宝西站
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2座站台 4股道
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华山北站
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2座站台 6股道
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渭南北站
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4座站台 8股道
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西安北站
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18座站台34股道
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沿线共设车站13个(新建10个),其中
河南段新建郑州西(原荥阳南)、巩义南、
洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站;
陕西有华山北、渭南北、临潼东、西安北。其中荥阳南与临潼东为越行站,不办理客运业务。
建设工期
建设工期4年。
郑西客运专线于2005年9月25日正式开工,郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。于2009年8月1日开始联调联试,2009年10月1日投入试运营,2010年2月6日正式投入运营。
线路走向
郑州段:
郑西客专路线走向图
郑西高铁客运专线线路走向基本是沿
陇海铁路线南侧约8到10公里向西,初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站,需要对郑州火车站进行适当改建,增加旅客列车到发线2条及1座站台。),利用既有陇海线至
郑州西站西侧后建设新线开始折向西南,经153医院北跨四环路,再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路,于荥阳市
豫龙镇槐西村南设新荥阳站,出站向西,过乔楼水库,经田咀南、北周村南,在草店北再跨310国道,绕过
大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区,沿
巩义市南侧西行,在白河村第三次跨过310国道,在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过,穿官庄,在
芝田镇南设新巩义站。自新
巩义站向西穿五七化工厂一边,经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入洛阳偃师市。
洛阳段:
郑西专线高铁进入洛阳偃师后,贴偃师市火电厂北面西行,在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河,在明花洗涤剂厂南侧西行,跨焦柳铁路、龙门大道,在洛宜铁路南侧设
洛阳南站;出站
郑西客运专线
后在李屯特大桥下通过,上跨洛宜铁路后西行,避开洛阳市在建电厂,跨西南环城高速公路和洛河,穿过
于家营村至柳行村,进入丘陵区;沿
义马采空区南侧向西,走
石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
自
河南省
洛阳市和
三门峡市的分界点-盐镇,郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后,经上凹以隧道下穿连霍高速公路,继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后,跨山口河,经
蔡家坡跨
青龙涧河,继经贺家庄跨陇海铁路,而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新
三门峡站。自新
三门峡车站出站后线路即跨苍龙
涧河,穿吕家崖隧道,上跨连霍高速公路和城市快速通道,之后线路取直经冯佐村、大王村,跨
弘农涧河,穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路,经
西阎乡至文东村设新
灵宝站。出站后,线路继西行,跨阳平河,尔后以隧道下穿连霍高速公路,经阌乡至盘东村跨
枣乡河,再经文底村,跨双桥河,至杨家村达省界。
渭南段:
郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。
潼关、
华阴区间地形多样、地质复杂,铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁,给供电施工和材料运输带来很大困难,担负施工任务的
渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响,采取分区段、分工序的方法,打破常规作业,加班加点组织施工,及时满足了各施工点生产、生活用电需求,为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新
华山车站,新
渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道,全长7684米,最大开挖断面达到170平方米。
渭南渭河特大桥全长79.6公里,三跨渭河。新
渭南站建成后,将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用
桥梁下部空间、节约用地,新
渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续
桥梁上,道岔与桥梁间相互受力非常复杂,设计难度也前所未有。
西安段:
郑西客运专线由
郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出新临潼车站西行,于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及
灞河,抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设
西安北站,沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路
咸阳西站,客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线,利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站,联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地,西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。
过渡方案
在
郑州东站建成投运以前,郑西客专先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线,引入既有的郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),在
咸阳西站、
西安北站建成以前,暂时经新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站。
西安北与郑州东先后通车
2011年1月11日,西安北站正式投入使用,郑西高铁所有列车移至
西安北站。
2012年9月28日,
郑州东站与石武高铁郑武段同时投入使用,部分郑西高铁列车移入
郑州东站办理业务。