【邯邢黄铁路】的意思_什么是邯邢黄铁路

车站设置

邯邢黄铁路车站示意图

正线：邢台小康庄站——东北流站——邢台南站——东三召站（缓建）——鸡泽站—— 平乡站——广宗站——件只站——巨鹿站—— 南宫站——苏章站（缓建）—— 新河站——孙家庄站—— 冀州站——枣强西站——流常站——后沙河站（缓建）—— 衡水东站——审坡站——阜城站——古城站——崔家庙站——霞口站—— 东光北站—— 南皮站——张旗屯站—— 孟村站——范庄站（缓建）—— 盐山站——张诸站—— 海兴站——东辛庄站——杨庄北站——渤海新区站——装车站（全长：381.7KM）

邯济铁路联络线：肥乡站——曹庄站——鸡泽站（鸡泽站接入正线）（全长：52KM）

石德铁路联络线：清凉店站—— 衡水东站（衡水东站接入正线）（全长：21KM）

京沪铁路联络线：泊头站——霞口站（霞口站接入正线）（规划中）

线路走向

邯邢黄铁路大致线路图

线路由邢台市桥西区小康庄站引出，沿京广线向南经桥东区在沙河市新建村折向东，向东跨107国道、京港澳高速公路和京广客运专线后，在南和县境内设邢台南站，向东在鸡泽县境内与邯济铁路联络线接轨后，转入东北方向，在平乡县境内跨邢济高速公路，向东北方向经广宗县后，在南宫市境内跨青银高速公路，继续前行经新河县、冀州市，在枣强县跨大广高速公路和京九铁路后，继续前进到衡水，在桃城区境内与石德铁路接轨后设衡水东站，跨邢衡高速公路，继续前进经武邑县、阜城县，在东光县境内跨京沪高速公路和京沪铁路后，继续前进经南皮县、孟村回族自治县、海兴县，到渤海新区跨石黄高速后，与朔黄铁路接轨终点达黄骅港装车站。

交汇线路

邯邢黄铁路交汇线路

邢台：京广铁路、邢和铁路（在建）

肥乡：邯济铁路

衡水：京九铁路、石德铁路、衡潢铁路（待建）

东光：京沪铁路

黄骅：朔黄铁路、黄万铁路、沧港铁路、黄大铁路（待建）

建设进度

2002年，邢台市最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取。

邯黄铁路在鸡泽县举行建设动员大会（奠基）

2005年，由河北省向铁道部提出了修建邢台至黄骅港铁路的设想。

2006年3月，把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。

2006年11月，在沧州召开预可研方案说明会。

2007年11月，铁道部计划司召开预可研审查会。

2008年8月14日，可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。

2009年5月13日，可研报告通过国家发改委专家评估。

2009年7月23日，初步设计通过铁道部专家审查。

2010年4月9日，获国家发改委核准。

2010年4月25日，奠基。

2010年10月，正式开工建设。

2013年12月23日，通过项目验收。

2013年12月28日，开通试运营。

2014年11月29日，正式投运。

开通试运营

列车在小康庄站待发

2013年12月28日上午9时，邯邢黄铁路迎来重大里程碑——首列57002次列车由公司承建的邢台小康庄站Ⅲ道准点发车，后部加挂补机，经由邯邢黄正线运行至渤海新区西站Ⅱ道。至此，集团公司建设的邯邢黄铁路一标正式开通，公司邯邢黄项目完美收官。

邯邢黄铁路自2010年9月开工至通车，历时3年零3个月，被河北省誉为：省内开通线路最长，工期最短的铁路。

北京铁路局常务副局长朱惠刚在开通仪式上对邯邢黄铁路公司及各参建单位表示感谢。河北省人民政府发来贺信，祝贺邯邢黄铁路正式通车。邯邢黄铁路的开通连接了港口和内陆，势必大力促进冀东南地区的经济发展。

开通起点小康庄站

小康庄站改工程是邯邢黄铁路的关键性工程，已于2013年12月26日全站开通，为邯邢黄铁路的顺利开通提供了重要保障。

为实现邯邢黄铁路与港口的有效衔接，港区段铁路正在加快建设进度。通往既有8个散杂货码头的铁路正在紧张施工，2014年1月底前有望开通运营。另外，通往20万吨级码头装车站的铁路，正在等待最东端700米路段吹填造陆，计划2014年建成开通。

正式运营

正式运营----32303次列车渤海站发车

2014年11月29日晚22时32分，一声响亮的汽笛声划破静谧夜空，耀眼的机车大灯照亮钢轨，满载着45车铁粉的32303次列车由邯邢黄铁路渤海西站开出，奔向邯郸方向。11月30日凌晨5时56分，32303次列车抵达京广线小康庄站后，再驶经邯郸站，13时许驶抵终点站邯长线林村站。这是邯邢黄铁路开出的首列货物列车，标志着邯邢黄铁路正式运营。

邯邢黄铁路正式运营，为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，将有力拉动海陆联运，有利于降低河北中南部钢铁企业的运输成本，有利于大气环境的治理，同时，将对提高京津冀路网能力，促进环渤海地区经济和社会发展，加快京津冀一体化战略实施，发挥重要作用。

意义

邯邢黄铁路开通后将推动黑龙港地区开发，促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邢台、邯郸的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发

列车通过鸡泽站

展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一，修建邯邢黄铁路将结束黑龙港地区13个县（市）没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。

另外，邯邢黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区，而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，扩大了黄骅港的经济腹地，为其提供充足的货源，实现路港联动，促进港城联动。同时，邯邢黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯邢黄铁路与邢和铁路相连通，为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。

邯邢黄铁路建成后将成为邯郸、邢台地区及冀中南、晋中南地区——黄骅港运输“大动脉”，降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯邢黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道。

以邯钢为例，铁路建成投运后，通过黄骅港上下水的货物运输距离将分别较经天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，将大大降低企业的物流成本。而对于邢台、邯郸东部地区，邯邢黄铁路的修建更是意义重大。多年来，邢台、邯郸东部地区经济发展相对滞后，运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯邢黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式，积极拉动两市东部黑龙港流域地区经济的发展，从而提高该市经济的整体水平。

邯邢黄铁路为黄骅港又一集疏运的大通道，直接连接冀中南地区，通过石太、邢和等铁路可连通晋、陕、蒙等黄骅港广大腹地，对于推进黄骅综合大港建设，加快渤海新区产业聚集，拉动冀中南地区经济发展，打造河北沿海地区率先发展增长极具有重要的战略意义。

其他信息

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。

轨道类型：采用60千克/米的100米标准长度新轨无缝线路。

年输送能力：4000万吨，客车2对/日；远期（复线建成）达2亿吨，客车10对/日。

建设目的：按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州黄骅以煤炭运输为主，兼顾客货运为辅的区域性干线铁路。

建设方：该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设，出资比例分别为53%，37%，10%。

建设费用：项目总投资 168.48 亿元，其中工程投资158.56 亿元，机车车辆购置费9.92 亿元。

承建单位：中铁十四局北京铁建集团：负责邢台段和衡水段（简称二标段）；中铁十七局邯郸铁建公司：负责邯郸段（简称一标段）；中铁六局石家庄铁建公司：负责沧州段（简称三标段）

规划石沧铁路

沧州正在谋划建设一条沧州至石家庄的铁路。线路方案是从京沪铁路沧州站，向南利用京沪线至东光县的南霞口站，在南霞口新建京沪线—邯邢黄联络线，并增建邯邢黄二线至邯邢黄线衡水东站；在衡水东站新建邯邢黄线—石德联络线至石德线的清凉店站；再利用既有石德线至石家庄北站，全线长度约250公里。

较由石家庄经德州至沧州铁路里程（297公里）减少了近50公里，如果开行时速160公里的客运列车，最快2小时内可到达石家庄，运行时间比现特快列车缩短1小时30分钟，可初步解决石家庄至沧州的铁路客运问题。该项目已经列入《河北省铁路中长期规划》和《京津冀城市群河北省综合交通规划（初稿）》，已委托铁三院编制开展前期工作研究报告。

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