法语全称： Chemins de fer fédéraux 简称CFF
意大利语全称：Ferrovie federali svizzere 简称FFS
英语全称：Swiss Federal Railways
所以一般简称为“SBB”或者“SBB CFF FFS”
现任CEO：Andreas Meyer
瑞士联邦铁路
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瑞士联邦铁路
公司事件
瑞士联邦铁路(Swiss Federal Railway)已对苹果iPad时钟应用的新外观发起抨击，称其侵犯了该公司所拥有的商标设计。
这个商标是由1944年瑞士联邦铁路员工汉斯·希尔菲克(Hans Hilfiker)设计的，用在瑞士联邦铁路整个铁路系统的车站时钟上。此外，这个商标还被授权给钟表厂商瑞士国铁(Mondaine)使用。瑞士联邦铁路发言人称，他对苹果使用这个设计感到高兴，但指出苹果并未经过授权。报道称，瑞士联邦铁路正准备对苹果发起诉讼。
“瑞士联邦铁路与苹果公司在苹果产品如 iPad 和iPhone上继续使用瑞士联邦铁路的钟表图标达成了共识，”该公司在一次新闻发布会上宣布。协议的条款并没有在这次发布会上披露。据了解，这款钟表设计于1944年，并被视为是瑞士联邦铁路和瑞士的象征。
瑞士铁路网扩建
铁路公交的人气之“咒”瓶颈
瑞士联邦铁路公司(SBB)不仅操控着世界密度最大的铁路网，还要协调火车与其它公交方式的衔接。该状况的后果就是铁路系统被其“高涨”的受欢迎程度推向极限。
在各方支持下，政府一直在推广公共交通。目前，200多万人拥有火车半价卡，占全国人口的四分之一。铁路公司的口号“有脑子的人乘火车”不但在瑞士家喻户晓，许多人还身体力行。
2010年，人均公交里程数达到2875公里，比世纪之交上升40%。根据公共交通联合会的数据，年平均乘公交次数也提高30%，达到人均225次。
然而保持系统运转的顺畅需要付出高昂的成本。议会已经批准，将在今后4年中拿出95亿瑞郎(约合638亿元人民币)纳税人的钱来经营和维护这个网络。政府的某项调研发现，2010年瑞士人的年度家庭预算中，平均10%花在交通费上。
基建投资的资金来自各种税收和费用-增值税、燃料税、向重型机动车征收的道路税，和公债等。例如阿尔卑斯运输干线上的新隧道、欧洲高速铁路网的并入，以及减噪带等耗资巨大的长期项目，将花费至少305亿瑞郎(约合2048亿元人民币)。
“这是个平衡举措。谁也不想将来以支付不起的设施收场，”联邦交通局铁路交通负责人马库斯·吉格尔(Markus Giger)向瑞士资讯的记者述说道：“每一个最初投资都有后继成本，任何网络扩展的经营与维护都会更昂贵。”
泰勒尔表示，每一分利润得来的都很不易：“费用上涨如果能与通胀持平，那也是可以接受的...联邦铁路公司永远的说辞就是，它一直在扩大服务-这种说辞其实没有意义，因为大多数掏了钱的人并不能从局部的改善中获益。”
无论怎样，所提出的费用上涨只是未来发展的前兆。在连续数年推广环保型交通方式的使用之后，今天有越来越多的人拥护“谁用谁买单”的原则。
“将来乘客会被要求付更多的钱，”吉格尔指出。虽然针对付费体系修改的所有讨论在过去都激起过民愤，但在专家看来，现有各种瑞士旅行打折卡的存在时日必然无多。
“看看光明的一面吧-如果再也没有火车打折卡，铁路客流量很可能会减少，”泰雷尔说道：“在这种情况下，我们至少不用担心运输能力的瓶颈。”
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