1959年春,为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运料问题和发展鲁北地方经济,山东省交通厅与淄博专署决定修建张店~北镇的地方轻便铁路。同年11月26日,淄博专署交通局正式提交修建张(店)北(镇)地方轻便铁路意见书,计划投资1200万元。 该线初按762毫米轨距轻轨铁路设计,后改按1435毫米轨距轻便铁路标准设计,设计通过能力为日通过列车17.6对,年货运量147万吨。
1960年2月,张北轻便铁路全线同时动工,参加施工的有广饶、博兴、惠民、邹平、高青、桓台、张店等县(区) 的民工5.2万人,至6月底,张店(杜科) ~王旺庄段基本铺通,共完成土方120万立方米,桥涵43座,铺石渣4.5万立方米,铺枕木19.4万根,铺轨86公里。1963年11月全线简易通车运营。 由于该工程是在边勘测、边设计、边施工、边简易通车运营的情况下进行的,至1963年大部工程尚未达到设计标准要求, 部分路段未铺石渣,已铺设的枕木、钢轨质量也较低劣。动力机械初用旧汽车改造的2台小机车,后调拨5台“星火型” 小蒸汽机车,但因无给水设备,只得用人工挑水给机车上水,车辆是张店红星机械厂代为制造的小型简易车。
1966年,随着胜利油田的开发建设,经张北地方铁路局与石油部九二三厂(胜利油田)协商,确定修建博兴~史口铁路,并相应对原张北地方轻便铁路进行改造后在博兴接轨。翌年下半年,根据油田出油分布等情况,决定将线路延长至东营。设计通过能力为日通过列车31对,牵引定数3000吨,年运量270~330万吨。 张东线扩建工程自1966年12月开工,分两期进行。第一期工程自张店站至陈户站,参加这期工程建设的专业施工队伍1000人, 民工4500人, 共完成土石方404万立方米,新建桥涵37座,房屋4533平方米,合计铺轨 (含站线)61.578公里, 1970年9月建成通车。第二期工程,新建博兴~东营段。参加本期工程建设的有济南铁路局原第六工程队、第八工程队,山东省交通厅工程大队第三、第五工程队,张北地方铁路局铺轨大队,昌潍、惠民地区的民工大队等,共完成土石方125.1万立方米,建桥涵139座,房屋5284平方米,铺轨(含站线)63.355公里。1972年1月1日,全线简易通车运营。
1973年1月1日,张东线正式移交济南铁路局,将原张北地方铁路局改建为张东线临管处,主管客货运输。此后,主管部门用“以路养路”的办法,从临管运营收入中逐步解决工程配套和病害整治等问题。主要工程项目有:增建杜科~湖田联络线1.816公里,扩建杜科站,延长各站股道,更换不合标准的钢轨,增设张店至东营通迅铜线1对等。自1976年2月1日起,结束临管,并撤销临管处,并入淄博车务段领导,正式投入运行。