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VGT

  • 可变几何涡轮增压器(variable geometry turbocharger)

网络释义

  可变截面涡轮增压

康明斯涡轮增压技术系统开发生产的可变截面涡轮增压器(VGT)是满足新一代排放标准的关键发动机部件之一,在北美市场的占有率长期保持一路领先。

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  可变截面涡轮增压技术

可变截面涡轮增压技术VGT)是国际先进发动机浦遍采用的技术形式,该技术有效解决了涡轮增压技术的“涡轮迟滞”问题。

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  可变几何涡轮增压器

可变几何涡轮增压器(VGT)是解决这些问题的一种较理想的方案,在国内外受到普遍关注。

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  涡轮增压

为了使柴油机动力强劲高效,制造厂家已经开始采用变几何涡轮增压(VGT)和双级连续涡轮增压技术。这种先进的技术消除了以往涡轮增压柴油机的延迟以及常见的冲击现象

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短语

TT-VGT 变几何桁架

E-VGT 轮增压器

variegated vgt 多样的

Tucson VGT 钍桑

VGT-RMI 系列纯水系

VGT supercharged engine VGT涡轮增压发动机

redundant TT-VGT robot 冗余度TT

VGT Vanguard Information Technology VIPERs 前锋资讯科技指数

 更多收起网络短语

双语例句权威例句

  • Deployment kinematics and dynamics of Variable Geometry Truss (VGT) structures are analyzed systematically.

    可变几何桁架(VGT)结构展开运动学动力学进行系统分析。

    youdao

  • The vehicle variable geometry turbocharger (VGT) with pneumatic and symmetric nozzle ring vane was researched.

    应用气动型对称型喷嘴叶片车用可变几何涡轮增压器进行了研究。

    youdao

  • Variable nozzle Turbocharger (VNT) is the chief type of VGT and it can match with the diesel engine by rotating its nozzle pivots.

    可变喷嘴涡轮增压器(VNT)作为VGT主要型式通过改变喷嘴环流通截面积的大小而实现增压器柴油机匹配

    youdao

更多双语例句
  • Among the largest underlying components of VGT, in trading today Hewlett-Packard Co ( NYSE: HPQ) is up about 1.6%, Automatic Data Processing Inc. ( NASD: ADP) is off about 1.3%, and Yahoo!

    FORBES: VGT, HPQ, ADP, YHOO: ETF Outflow Alert

  • Among the largest underlying components of VGT, in trading today Apple Incorporated ( NASD: AAPL) is down about 1.1%, Microsoft Corporation ( NASD: MSFT) is up about 1.4%, and Qualcomm Incorporated ( NASD: QCOM) is relatively unchanged.

    FORBES: Noteworthy ETF Inflows: VGT

  • Among the largest underlying components of VGT, in trading today Apple Inc ( NASD: AAPL) is up about 0.7%, International Business Machines Corp. ( NYSE: IBM) is up about 0.2%, and Qualcomm, Inc. ( NASD: QCOM) is lower by about 0.6%.

    FORBES: Notable ETF Inflow Detected - VGT, AAPL, IBM, QCOM

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百科

vgt

VGT涡轮增压是安装在汽车发动机进气口的一个空气增压部件。增压发动机通过增压器强行进气,可以大幅度提高气缸内部的空气密度,从而达到小排量大功率的目的。 “可变“指的是,通过改变导向叶片的转角位置来改变涡轮流通面积,进而控制增压器转速和增压压力。发动机低速时,通过减小涡轮流通截面积而使增压压力提高,从而改善发动机的低速特性;在发动机高速时,逐渐增大涡轮流通截面积,使增压压力比普通(截面不可调)涡轮增压器的增压压力小,使增压器不至于超速,发动机的爆发压力不至于过大,同时还不会损坏高速工况时发动机的经济性。

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