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门户城市是一个地区出入与内外交往的中心城市。地理位置上,门户城市必须是某一较大区域内的综合交通枢钮所在地。就经济和社会发展而言,门户城市自身经济发展水平较高,能对外部产生极大的吸引力和辐射力,特别是对门户城市腹地的发展有极大的促进和牵引作用。

基本特征

门户城市是指一个地区出入与内外交往的中心城市
。地理位置上,门户城市必须是某一较大区域内的综合交通枢钮所在地。就经济和社会发展而言,门户城市自身经济发展水平较高,能对外部产生极大的吸引力和辐射力,特别是对门户城市腹地的发展有极大的促进和牵引作用。
门户城市是具有良好自然条件区位并控制腹地的进口和出口的城市,即承担一个区域的门户职能的城市。作为腹地的进出口控制中心,门户城市通常为拥有大型港口的城市,会发展成当地的首位城市。门户城市的研究起源于地理学家对于海港及港口城市的研究,且地理学界的学者们大多认为门户这一概念描述的是一种职能类型并非区位类型,而这种职能被称为门户职能,具有门户职能的城市则成为门户城市。

建设模式

加强城际合作
新型城镇化讲求融合、协调,对于门户城市来说,这正是一个加速融入大都市群、进行自身转型提质发展的契机。核心市周边的地区,其发展速度和质量往往大幅度落后。归根结底还是必须依靠推进区域融合性增长,由于差距的原因,单纯依靠其自身是很难发展起来的。
在城市群、区域融合的新型城镇化观点里,城际之间的合作无疑是一个新的方向。合作区突出产业链转移,充分利用特别合作区的土地资源优势,依据特别合作区的产业基础,依托优势产业,在特别合作区打造多个产业园区,推进产业链转移,完善特别合作区产业链布局。
以城轨公交为导向
城镇化的途径中比较重要的一条是发展城市群体系,而在一个城市群体系中,城轨将是一个城市群内部很重要的一个交通联系。在城镇化发展的当前以及下一个阶段,城市交通和城市群内部压力越来越大之后,需要提升轨道交通的作用。
美国的TOD模式,是以公共交通为导向的开发,是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。
有专家指出,城际轨道与城市公交体系的衔接要方便畅通,否则城际轨道的效果就会打折扣。城市群内部各城市间距离不远,交通往来很频繁,如果城轨的各个场站之间的公交体系不很完备的话,对公众来说,就不如自驾车方便,但开车将面临越来越严峻的道路交通容量限制。基于这样的趋势,城轨与各个城市群内部的公交体系、地铁体系之间要有一个比较好的配置。
建立城乡完善社区
我国城镇化率从1978年的18%上升到2012年的53%,但同时,城市配套设施缺位、服务短缺、社区建设滞后等矛盾表现突出,迫切需要新的社区管理理念和模式。
新型城镇化要求城乡统筹、城乡一体化发展,因此不仅要注重城镇的发展,也要通过中心城市和城镇的辐射作用,带动周边门户城镇的现代农业、农村社区的发展,让农村共享城镇化的成果。
首先要通过开展城乡土地整理,加强城乡生产生活的高度集聚和优化配置,腾出更多的绿色开敞空间用于生态修复和农业现代化发展,促进城乡风貌得到整体改善,同时依托覆盖城乡的绿色生态网络、公共服务网络和基础设施网络,建立商住社区、工住社区、农住社区促进城乡资源的“无障碍流动”,实现城乡融合发展,构建“宜业、宜居、宜休闲”的理想城乡发展格局。
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- 来自原声例句
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