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穿凿在长江水面以下土石层,贯穿长江两岸的隧道。

基本概念

拼音:cháng jiāng suì dào
长江:是亚洲、中国第一长河,全长6403公里;长江发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹东雪山,是世界第三长河,仅次于亚马逊河与尼罗河。水量居世界第三。上海、南京、武汉、重庆和成都等城市都在长江流域
隧道:一种常运用的地下通道。
长江隧道:穿凿在长江水面以下土石层,贯穿长江两岸的隧道。
已经开凿的长江隧道有:武汉长江隧道上海长江隧道南京长江隧道
已经贯通的长江隧道有:武汉长江隧道已经于2008年12月28日进行试通车 她是万里长江上的第一条穿江隧道,又称“万里长江第一隧”

武汉长江隧道

简介
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间,这是万里长江上的第一条穿江隧道。隧道进口位于汉口胜利街,出口在天津路建;在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米 ,工程概算投资20.486亿元,是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道,车道净高 4.5米 ,设计车速 50公里 /小时。武汉长江隧道-2004年11月28日开工。-2005年3月开始采用盾构设备掘进,日掘进8 -10米 ,到武昌江边时入地深度可达30 -40米。-2008年4月19日,武汉长江隧道双线成功贯通。-2008年12月28日进行试通车,开始为期3个月的调试运行。长江隧道通车后,预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通,将缓解长江一桥、二桥的交通压力。

大事记

-1976年,铁道部第四勘察设计院(下简称“铁四院”)曾提出在今长江二桥处建设水底隧道。
-1981年,国家准备建设京沪高速铁路,由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里,若再修桥会对长江航运带来影响。因此,国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实,但产生了强烈反响。
-1999年,武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”,地铁和轻轨的课题名列其中。同年,武汉地铁办成立前期领导小组。
-1999年,铁四院自费开始对过江隧道(含地铁项目)工程进行预可性研究。
-1999年,武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。同年0月,中国工程院水利土木部和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。
-2001年,过江隧道(含地铁项目)正式上报国家计委。
-2002年,过江隧道(含地铁项目)方案获国家计委初审通过。
-2003年10月,武汉过江隧道“预可研”报告通过专家评审,单建双向4车道的公路隧道提上议事日程。
-2004年4月,过江隧道可行性研究报告通过评审。
-2004年11月,工程可行性研究报告获国家批准。当月28日,武汉过江隧道动工。
-2008年4月19日,武汉长江隧道双线成功贯通。
-2008年12月28日,湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道试通车。

施工难度

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中,成功攻克了五大世界性施工技术难题。
长江武汉段江底地质条件复杂,有黏土、粉土、粉细砂、卵石,还有岩层等13种围岩,其上软下硬的地层结构,是隧道挖掘施工的“天敌”。他说,开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段,几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。
武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行,这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制,盾构机穿越软硬不均的地质,掘进姿态难以控制;二是高水压,隧道从水面到底部深57米,江水的压力极大,防止隧道透水是最大难点;三是超浅埋,部分地段盾构机离地面只有5至6米,要不“惊动”地面建筑,穿越长江大堤等,难度极大;四是强透水,隧道两岸大部分为粉细砂地层,一旦透水,后果不堪设想;五是长距离掘进,由于地质变化大,盾构机必须一次性成功穿越2500多米。
盾构机在地底下挖掘,容易引发土壤沉降,造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中,采用“气垫式泥水平衡技术”,使盾构机掘进时波动很小,保持水压平衡,水土沉降控制在3厘米以内;针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层,防渗水成为长江隧道施工的又一大难点,中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术,注浆采用高分子聚合物新材料,为江底隧道的施工开创先河。

安全设计

武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道,安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控,以及大型通风换气设备保障空气流通。此外,隧道两端都设置有防淹门,倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害,该门将关闭,防止江水进入隧道涌入城区。

知识问答

武汉长江隧道有几个出入口
答:武汉长江隧道共有2个进出主通道和6个进出匝道。分别为大智路主进出通道、汉口天津路右出匝道、胜利街右进匝道、武昌友谊大道1个主进出通道、2个右进匝道和2个右出匝道。其中,由于沙湖大桥还未建,友谊大道主通道暂时无法使用,而出天津路匝道明日也不能通车。(沙湖大桥现已通车。)
隧道内行车速度为多少?
答:隧道内安装有测速装置,全程限制行车速度为50公里/小时。
发生小型事故怎么办
答:在隧道内发生小型交通事故时(车子轻微擦碰等),如您的车还能发动,请遵循“快速撤离”的原则,迅速离开事故现场。隧道内全方位实时摄像系统会将隧道内整个行车情况进行记录,隧道监控人员会及时通知隧道出口交警,请您在隧道出口处等待交警为您处理。
发生火灾怎么办
答:将车尽量往右边靠,车钥匙留在车内,便于隧道人员处理,井然有序的按照广播和我们工作人员的指引迅速离开事故现场,进入地下逃生通道。火灾的消防工作将由专人进行。事故之后隧道工作人员会及时和车主联系。
隧道内如何逃生
答:当隧道内发生紧急情况时,您应该在广播系统提示下或工作人员的带领下迅速打开驾驶员左侧的“疏散口”,通过疏散口内的逃生滑梯快速滑下,进入地下安全通道。地下逃生通道内有声光信号提示逃生路线,您可以有选择的沿地下安全通道到达江南或江北。
隧道内抛锚怎么办
答:请您不要离开车辆,将车停在原位,隧道内的事故牵引车将在最短时间内为您服务,将抛锚车和事故车牵引出隧道。
隧道内发生大事故怎么办
答:当隧道内发生撞车追尾等大型交通事故时,能发动的车辆尽快驶离隧道,在隧道出口处等待交警处理,以免阻塞交通。不能发动的车辆在原地等待隧道牵引车的牵引。当出现人员伤亡事故时,隧道工作人员会立即通知救护人员和执勤交警。在隧道出口处交警会给予处理。
隧道内如何打开疏散口
答:隧道内每隔80米设置了一个 “疏散口”,可以通过滑滑梯直接进入路面下的安全通道。“疏散口”设置在驾驶员的左手侧,外观为黑色大门,门上有两个把手。“疏散口”设有电控自动盖,平时关闭,灾害时有三种控制方式。一种是由隧道公司中控室远程控制,自动打开;一种是当隧道内没有断电的情况下,可采用“疏散口”旁的电动控制按钮(绿色)控制;还有一种是隧道内断电的情况下,可采用手动方式,将“疏散口”上的把手用力往上提。书画家范曾题写桥名
隧道有何消防设施?
答:隧道内每间隔45米设置了一个红色的消防箱。消防箱内有消防水带和干粉灭火器。
在隧道内如何求救?
答:在每隔45米的消防箱旁边有一个红色的应急电话箱。您只需要打开箱门,对准喊话器按下按钮就可与隧道的中控室直接通话求助。
车在隧道漏油怎么办
答:严禁车况不好的车辆驶入隧道,车辆在隧道内漏油、扔垃圾或其他破坏隧道内设备设施行为,都将被摄像头拍下来,隧道公司将在交管部门的主持下,由车辆单位或驾驶员按照物价局的规定赔偿。
摩托车能否走隧道?
答:隧道内24小时严禁行人、货车、摩托车以及非机动车辆进入。
进入隧道车辆限高多少?
答:隧道进口处设有超高检测装置,进入的车辆车高不得超过4.5米。
隧道内能否超车?
答:司机在隧道内应与前方车辆保持安全距离,不要超车、倒车和停车,紧急情况除外。
隧道内能否变道
答:隧道内均设有监控器,严禁车辆变道行驶。但如果前方出现交通事故等异常情况,该车道的信号灯转变为禁行红灯时,事故车后面的车辆可临时变道。一旦隧道入口出车道信号灯变为红灯后,该车道严禁行车。
隧道内如何监控
答:隧道内外共设置了102个摄像头,确保隧道内无监控死角,24小时不间断摄像。
能否携带易燃易爆物品?
答:进入隧道车辆禁止携带易燃易爆物品,隧道是一个封闭空间,通风条件较差,易燃易爆物品一旦碰到摩擦,极易引发爆炸。
为什么要快出慢进
答:如果隧道出口不畅,车辆在隧道内堵塞,废气、尾气大量聚集,恶化隧道内空气环境。如果车辆大量涌入隧道,极易在隧道内发生交通事故,甚至造成火灾。
、路桥年票标准有无变化?
答:长江隧道已确定不单独收费,不会调整路桥年票标准;天兴洲大桥通车后,在对新建项目核定后再调整。
可否步行参观长江隧道
答:长江隧道长3630米,步行需要个把小时,而隧道是封闭的环境,要穿越几十米深的江底,不适宜步行。同时,隧道设计原本就是禁止非机动车和行人通行。
公交车为何不能走隧道
答:调试运行和试运行期内,公交车以及大型客车都不能通行长江隧道。因为这些车辆载人多,车速相对慢,车体外部尺寸较大,隧道运行初期不宜通过。

武汉地铁2号线长江隧道

武汉轨道交通2号线越江段起点是汉口江汉路站,终点武昌积玉桥站。越江隧道盾构段长3.1公里(单线长度),比2.5公里的长江公路隧道盾构段还长。轨道二号线的越江段,距公路隧道上游不到1公里处,由两条长约3170米的盾构隧道构成,两端车站分别为江汉路站积玉桥站盾构机掘进路线是:从积玉桥站始发,沿和平大道,穿过江南明珠园北侧,在裕大华厂房左拐穿越长江,过江后,从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处上岸,到达江汉路站
地铁2号线与长江隧道距离较近,面临地质难度类似。勘察表明,2号线过江段还发现有甲烷气体,含量远超过5%。
据悉,我市第一个地铁过江段,仍由武汉长江隧道原班人马———中隧集团建设。
据介绍,2号线面临比长江公路隧道更难的三大挑战。
———在深及55米的江水下建地铁横向连通道和泵房———在江中,地铁左线和右线相距13米。设计方铁四院介绍,2号线按照国家标准每隔600米建有一条横向连通道,过江段共建5条,其中2处在江底。水下还有一处泵房,与其中一条连通道一起建设。
水下建连通道,只能采取冻结法。将连通道周边区域整个冻成坚硬质地,阻挡江水的进入。最后靠人工挖洞,灌注钢筋混凝土形成。
在长江上游砂层建地铁连通道,是全国首次。———2号线有两个竖井,用于隧道通风。江北一个设在合生里与临江巷交叉路口街坊,开挖深度38米。江南武昌风井位于武昌第四棉纺厂内,基坑开挖深度约46米。46米的基坑是武汉市主城区目前最深的基坑。
———2号线从武昌岸风井向和平大道拐时,需要“转小弯”(半径350米),掘进时控制难度大,容易发生盾尾涌水涌砂,管片破损和隧道变形。

南京长江隧道

南京长江隧道,是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程,属于是城市过江隧道工程。南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间,南起南京市主城区的滨江快速路,北至江北收费广场连接线,设计为双向6车道,行车时速80公里,工程总投资约33亿元人民币,穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。其中,左线隧道长3022米。它对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。左线于2009年5月20日10时贯通。2010年5月28日,南京长江隧道全线通车。

上海长江隧道

上海长江隧桥工程,采用“西隧东桥”方案,包括上海长江大桥和长江隧道工程两部分。其中,以隧道方式穿越长江南港水域,长约8.9公里;以桥梁方式跨越长江北港水域,长约10.3公里。
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- 来自原声例句
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