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长春地铁(Chang-chun Subway)系统是服务于吉林省长春市及周边地区的城市轨道交通系统。长春地铁系统现拥有4条线路,根据城市总体规划,长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》,并经过中国国际工程咨询公司专家参与的专家评审,经市政府批准,纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和2条轻轨线路组成放射式的线网

组成标志

长春地铁Changchun Metro
长春轻轨Changchun Light Rail
标志采用“长春”二字的拼音字头“CC”,变形为奔驰中的轻轨车型,形象飘逸,动感飞扬。圆环代表城市,该标志可以任何色彩为背景。

历史沿革

1939年,伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规
整体规划(高清大图)

整体规划(高清大图)

划的城市。
1981年,全国第一次轻轨工作会议后,长春市政府开始研究快速轨道交通建设的准备工作。
1985年,长春市政府组建“长春市轻轨筹备办公室”。
1986年,市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并获得建设部批准。
1994年,长春市轨道交通筹建办公室正式成立。完成《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通一期工程简介》、《长春市快速轨道交通路网规划》。
1997年3月,长春市政府召开第30次专题会议,研究长春市轨道交通3号线一期工程方案,并决定把3号线一期工程列入九五计划.此次会议后,长春市轨道交通筹建办公室和长春市规划设计研究院共同编制完成了《长春市轨道交通路网规划说明》。与此同时,由北京城市设计研究院完成了环线工程的《可行性研究报告》。
1997年10月,市政府召开第99次专题会议,听取关于长春市轨道交通报告和可行性研究情况的汇报.会议确定长春市快速轨道交通进入可实施阶段. 1998年7月,长春市轨道交通有限责任公司注册成立,就是现在的长春轻轨,同月由吉林省环保科研所完成的《环境评估纲》通过了国家环保总局和环保评估中心的审查。
长春轻轨3号线

长春轻轨3号线

1998年9月,在市政府召开的1998年第69次专题会议,把快速轨道交通工程作为重点项目列入工作目标.宣告成立长春市轨道交通工程建设领导小组。时任市长李述任组长,时任副市长刘元俊任副组长.成立,长春市轨道交通建设指挥部,由刘元俊副市长任总指挥,指挥部下设长春市轨道交通筹建办公室,由原公用局副局长王显民
轻轨风光

轻轨风光

任主任.至此全面启动了长春市快速轨道交通环线工程的前期准备工作。
1999年1月,市长李述在长春市十一届人大二次会议的政府工作报告中,把兴建快速轨道,启动绿色交通列入为市民做好的12件实事之一。 1999年2月,副市长刘元俊主持召开市政府1999年第二次会议,全面布置快速轨道交通环线一期工程前期准备工作。
1999年3月,受国家计委委托,中国国际工程咨询公司召开,长春市快速轨道交通环线一期工程项目建议书的评估会议。
1999年6月,中国国际工程咨询公司向国家计委发出对长春轻轨工程的评估报告。
1999年9月,国务院正式批准长春轻轨工程立项。
1999年10月,建设部,国家环保总局专家组对长春轻轨环境影响报告和客流预测进行评估。
1999年11月,国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。
1999年12月,长春快速轨道交通环线一期工程初步设计通过审查。
2000年5月27日,长春轻轨一期工程试验段开工建设.时任市长李述等领导为工程奠基。
2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功。至此,长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。
2002年10月30日,长春轻轨一期工程长春站-卫光街试运营。
2008年,长春市编制完成《长春市快速轨道交通建设规划(2010-2016年)》。
长春轻轨3号线

长春轻轨3号线

2009年1月,《规划》上报国家发改委。
2009年3月,编制完成《长春市轨道交通建设规划环评报告》。
2009年7月,国家环保部组织评审并批准了报告。
2010年6月,国家发改委向国务院报送了《长春市城市快速轨道交通建设规划(2010年-2016年)》。
2010年7月,《长春市地铁1号线一期工程环境影响报告书》获国家环保部批准。
2010年10月10日,国务院正式批准了《长春市城市轨道交通近期建设规划》。
2010年10月20日,国家发改委正式下达批准文件。
2011年5月,国家发改委批复了长春市地铁1号线一期工程可行性研究报告。
2012年8月2日,吉林省第一条地铁——长春地铁1号线控制性工程:解放大路车站8月2日全面开工,这是我国东北高寒地区正在建设的最大规模的地铁暗挖换乘车站。一期工程设16座地下车站。预计2015年建成通车后,日客流量可达100万人次。

规划概述

长春轨道交通规划图

长春轨道交通规划图

长春市在城市总体规划中确定,遵循可持续发展战略,至2020年,把长春市建设成经济实力较强,社会文明进步,科学技术先进,城市布局合理,基础设施完善,生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。在总体规划中确定城市交通发展战略目标是:“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络,基本建成现代化的城市综合交通体系”。
根据城市总体规划,长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》,并经过中国国际工程咨询公司专家参与的专家评审,经市政府批准,纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和2条轻轨线路组成放射式的线网,其中5条放射线为地铁线(1、2、5、6、7号线)、2条半环线为轻轨线(3、4号线)。线网总长度256.9公里,中心城区线网密度为0.38公里/平方公里;核心城区线网密度为1.18公里/平方公里。
预计到2050年,长春市将完成由7条线路组成的放射式线网,其中5条放射线、2条半环线,与城市形态结构与发展方向相吻合。运营里程达256.9公里,形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综合交通体系。

步骤

第一轮的长春市轨道交通线网规划研究是从1995年开始进行的,当时确定了长春市轨道交通线网一
先前的轨道交通规划,只包括了5条线

先前的轨道交通规划,只包括了5条线

环三线的基本框架。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》,并经过中国国际工程咨询公司参与组织的专家评审,经市政府批准列入城市总体规划。
最新的线网规划以远景年(2050)市区500平方公里为研究范围,长春市中心城区远景线网由3条放射线、2条半环线,共5条线组成的放射式线网,其中1、2、5号线为三叉放射式骨干线,建设分为三个阶段。
第一阶段为2003年~2010年:完成轻轨3号、4号线工程,线路总长52.1公里。
第二阶段为2010年~2020年:修建南北线(规划1号线)和东西线(规划2号线)两条地铁线路,建设里程为41.98公里,至2020年长春市快速轨道交通运营里程达到94.08公里。
第三阶段为2020年~远景年(最快2030年左右):修建东北至西南对角线(5号线、6号线、7号线)和其他线路的外围支线,根据线网规划建设交通里程达到256.9公里,实现线网规划。

作用

据悉,《城市总体规划》和最新完成的《城市空间发展战略规划》都对长春城市中心区进行“解密外疏”设计,即向南、东南发展构造新的城市中心区,形成“双中心”格局,控制旧城市中心区规模和密度。目前围绕
长春轨道交通新规划

长春轨道交通新规划

这个意图的城市规划和建设工作是长春市最迫切的发展重点。而由3号、4号线构成的轻轨网由于既服务于旧城市区(处于现城市核心区边缘位置),又向南、东南连通新城市中心区,与城市中心区“解密外疏”的区位和方向十分吻合。

轻轨一期

从2000年5月开工建设,2002年10月,轻轨一期工程建成通车,投入试运营。一期工程全长14.6公里(目前通车14公里),工程总投资14.7亿元。

轻轨二期

(卫星广场站到长影世纪城站)从2003年4月开工建设,2006年12月26日正式投入使用,全长17.36公里。其中高架线长9692米,地面线长6270米,隧道长1398米。全线设地下车站一个,高架车站10个,地面车站5个,工程投资18亿元。线路由一期工程卫光街站起,途经卫星广场、亚泰大街、东岭街、临河街、仙台大街、会展中心、世纪广场、东北师大、净月公园、净月国税局、管委会、滑雪场,至净月开发区长影世纪城为止。

轻轨三期

线路由长春站北广场起,途经北亚泰大街、伪皇宫、东大桥、东新路、吉林大路、公平路、自由大路、浦东路、东南湖大路、北海路、卫星路、世荣路、南三环、南四环、至车场。
新建一期工程延伸工程,线路由长春火车站起,至轻轨三期工程伪皇宫站止。到2010年长春市轨道交通运营里程将达到52.1公里。 优势:2011年乘坐轻轨,实现全面换乘
卫星路站为轻轨二期工程和轻轨三期工程的换乘站,两线车站均为高架侧式车站,二期工程(3号线)车站在
长春轨道交通三号线

长春轨道交通三号线

下,三期工程(4号线)车站在上。两换乘站通过高架走廊将两站付费厅相接,实现换乘。两线间设联络线。伪皇宫站为轻轨三期工程(4号线)和轻轨一期工程延伸线(3号线)的换乘站,三期工程(4号线)车站为高架侧式车站,车站在上;一期工程延伸线车站为地面车站,车站在下。高架站站厅付费区通过楼梯与地面站站台相连,实现换乘。
轻轨3号线在长春火车站南侧,轻轨4号线在长春火车站北侧,规划地铁1号线南北向下穿长春火车站,形成3条轨道交通线之间的地下换乘枢纽,轨道交通与铁路换乘通过共用的换乘大厅与铁路进出站相连接,地面乘客进入换乘大厅后可以随意选择乘坐轻轨3、4号线和地铁1号线。

长春地铁建设进展

■部分单位未完成拆迁
5月末完成15处征收工作
但目前,还有16处20家单位未完成征地拆迁,地铁建设单位未能进场施工。按照地铁1号线一期工程的建设工期计划,长春火车站、自由大路、车场三处重要位置的地铁施工已经延误工期8个月。
这16处位置分别是:一匡街站1处、长春站站前广场1处、北京大街站2处、解放大路站2处、自由大路站2处、南湖大路-繁荣路站区间1处、繁荣路站北端1处、繁荣路站南端1处、卫星广场站1处、南环路站1处、中央商务区站1处、车场回迁用地1处、车场用地1处。现在已经导致地铁1号线工程建设到了分秒必争的紧迫程度,否则就不能实现2015年年末建成通车的目标。
为加大地铁工程建设征收工作力度,长春市专门成立了长春市地铁工程建设征收工作攻坚指挥部,力争在5月末完成除车场用地外其余15处的征收工作。

1号线

本线状态:一期工程已基本勘探完毕,2012年8月全线开工,预计2015年完工
线路长度:全长37.4公里,主城区内26.3公里
车型:长春轨道客车股份有限公司生产的B型高寒车组
线路概述:本线为地铁。线路贯通城市南北方向,贯穿宽城区和朝阳区,通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点,是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。
运行站点: 兰家-蔡家—环城北—庆丰路—一匡街—长春站北—长春站南—北京大街—人民广场—解放大路—自由大路—南湖大路—繁荣路—卫星广场—南环路—CBD东—红咀子
注:斜体部分为二期规划。目前地铁项目已经全面开工,采用两头向中间打通的方法建设。铁北部分和南部新城部分用明挖法,繁荣路、长春站过渡地区采用盖挖法,市中心地段采用暗挖法以防止影响人民大街交通。
长客股份与长春市地铁有限责任公司签订了16.41亿元的地铁车辆供货合同。这意味着长春地铁车辆将本土制造。
1号、2号地铁车全部“地产”化
长客股份目前无疑是世界地铁车制造的翘楚。目前已为巴西、伊朗、沙特、中国香港等国家和地区出口多款高端地铁车辆,并全部得到使用方的认可。而在国内,由长客生产的地铁车辆更是成为北京、上海、广州、深圳、沈阳、哈尔滨等各大城市轨道交通应用的主力。
记者了解到,此次中标的长春地铁1号、2号线列车,也是长客在众多供应商激烈的竞争中获得的市场份额,总价值达到16.41亿元。双方签订供货合同后,也意味着长春地铁车辆实现本土制造。
列车为国内最新型耐高寒车
采访中记者了解到,由长客股份制造的长春地铁1号、2号线地铁车辆,为目前流行的B型铝合金车体,采用4动2拖六辆编组,最高运行时速80公里。列车堪称目前国内最新型耐高寒地铁列车,能够适应零下35℃低温条件下持续运营。
长客股份的设计师表示,他们通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计,打造成功了这款“最抗冻”地铁列车。
国内自重最轻铝合金地铁列车
据悉,由长客股份为长春地铁制造的1号、2号线列车,在设计上实现很多个第一。
除最耐寒外,在节能设计方面,这批车辆采用轻量化特征最为显著的铝合金车体,是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,能够有效的降低列车牵引能耗,并能够减低轨道及车辆的磨损。由于采用高性能的隔热设计,有效的提高了列车的制冷效率和采暖效率,降低制冷和采暖时的能量消耗。列车在运行过程中就会更省电,达到节能减排的目的。
地铁运营期间维护保养成本最低
据介绍,在安全性上,由长客股份提供的这款长春地铁1号、2号线列车,车上配置了灭火器、紧急疏散门、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等完善的安全设施,将最大程度保障乘客安全。
长客股份的一位工程师告诉记者,因为长春地铁车辆出自本土,可有效降低地铁运营期间的车辆维护保养成本,满足全寿命成本最低的要求。
长春地铁车可能产自高铁车间

2号线

本线状态:已开工
线路长度:全长24.6公里,主城区内23.58公里
线路概述:本线为地铁。线路贯通城市东西方向,贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区,应用写作杂志社等大的客流集散点,是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。
由于长吉高铁的修建,由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km,
运行站点:西湖—西客站—袁家店—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场

3号线

本线状态:线路已投入使用,即轻轨1、2期工程,1期工程延伸段工程及太阳城至长春站南广场段入地工程预计将于9月份随长春站南广场综合换乘枢纽开工一同进行。
线路长度:全长34.3公里,主城区内24.70公里
线路概述:本线为轻轨。线路位于城市核心边缘,绕北、西、南三边,呈U形线,并向净月组团延
长春轻轨

长春轻轨

伸。主要经过长春火车站、孟家广场、靖宇广场、长春明珠、会展中心、东北师大、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点,是线网中的中运量级辅助线。使用的列车有两种编组类型分别是2节编组和4节编组。
运行站点: 伪皇宫站亚泰大街- 长春站南辽宁路-芙蓉桥-西安桥-南昌路-金豆集团朝阳桥-解放桥-湖西桥-宽平桥-抚松路-南湖大路-湖光路-硅谷大街-前进站-前进大街-卫明街-卫光街—卫星广场-亚泰大街-伊通河-临河街-仙台大街-会展中心-世纪广场-中医药大学-东北师大-华桥外院博学路-农博园-净月公园-紫杉路-福祉路-滑雪场-长影世纪城
运行时间:早班车 大小交路 长春站-长影世纪城6:00 长影世纪城-长春站 6:00
晚班车 大交路 长春站-长影世纪城21:00 长影世纪城-长春站 21:00
新车

新车

小交路世纪广场-长春站 21:00 长春站-世纪广场 21:00
车辆段:湖光路车辆段
停车场:净月停车场
备注:(1) 平时均车隔为7分钟
  • 世纪广场后折返 乘车时注意看好车辆方向牌 9:00后只有大交路车
注:斜体部分为一期工程延伸工程,斜体加粗体为3号线改造部分。

4号线

本线状态:2009年5月全面开工,2011年6月30日,东大桥至车场段进入观光试运营状态,2012年5月,轻轨三期全线试运营。2012年9月22日,轻轨3、4号线开放换乘通道。
线路长度:全长43.5公里,主城区内28.96公里(已开通16公里)
线路概述:本线为轻轨。线路位于城市核心边缘北、东两边,向西、向南延伸呈L形线。主要经过合心团、农
长春轨道交通四号线站台效果图

长春轨道交通四号线站台效果图

科团、长春站北广场、伪皇宫等客流集散点,是线网中的中运量级辅助线。轻轨三期计划共投入23辆车,每辆车都是6个模块,具体运行的时间间隔要视客流情况而定。新车(车辆采用中国北车长春轨道客车股份有限公司生产的新型轻轨客车,该车达到国内领先的水平)由6个模块组成,相当于6节车厢,全长近60米,共设有130多个座位,满载容量达500余人。
运行站点:长春站北广场站—北亚泰大街站—伪皇宫站—东大桥站—东新路站—吉林大路站—公平路站—自由大路站—浦东路站—东南湖大路站—北海路站—卫星路站—世荣路站—南三环站—南四环站—车场站。
站点设计介绍
长春站北广场站:依据北站换乘中心森林城的设计理念进行延展,树与干的关系就是北站换乘中心与轻轨北广场地下站的关系
自由大路站:自由大路站位于4号线的中部,承上启下,犹如嵌满鳞片的龙体,设计主要强调站房的动感。列车驶入增加了城市的血脉涌动,为长春更添一份现代活力

5号线

本线状态:线路规划中(国家已于2012年审批通过)
线路长度:全长40.7公里,主城区内32.94公里
线路概述:本线为地铁。线路是东北—西南方向放射线,贯穿高新区、朝阳区、南关区二道区宽城区。主要经过富锋团、高新团、南湖公园、东北师大、体育场、英俊团、兴隆团等客流集散点,是线网中大运量级骨干线。
运行站点:富锋团—朝阳工业区—102—靖宇广场—前进大街—繁荣路南湖广场—湖西路—新民广场—人民广场—体育场—东岭街—南关—荣光路—东大桥—河东路—东荣大路—同康路—长新路—东三环—英俊团—兴隆团

6号线

本线状态:线路规划中
线路长度:全长29.8公里,主城区内19.75公里
线路概述:为配合西部城区的开发,长春市近期正在规划轨道交通6号线,呈西北-东南走向,自长春西站起,经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。

7号线

本线状态:线路规划中
线路长度:全长46.6公里,主城区内34.64公里
线路概述:自白龙驹起、经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。

双阳线

本线状态:线路规划中
运行区间:长影世纪城双阳区
注:本线路详细资料暂缺

机场线

本线状态:取消
运行区间:由于长吉城际铁路设有龙嘉机场站,所以本线路取消

北湖快轨

本线状态:线路规划中
线路长度:全长13.40公里,设车站13座,全线平均站间距约1.07公里,最大站间距2.2公里,最小站间距0.57公里
线路概述:预设线路主要沿北环城路、亚泰北街、龙湖大路、远达大街、地理路、中科大街等客流走廊敷设,打通铁路、湿地公园、绕城高速等交通瓶颈,为长东北区高新区快速进入中心城区提供通道,建设形式为高架。在北三环建设换乘中心与地铁一号线相连。预计2013年开工,工期不超过两年。一期全部为高架方式敷设。绕城高速外侧、中科大街东侧线路终点附近设车辆段1座,占地约30公顷。

票价标准

长春轨道交通三号线票价标准

长春轨道交通三号线票价标准

0~14.5公里:2元
15~24.5 公里:3元
15公里以上的:4元
刷长白山IC卡9.5折。

建设情况

1号线2011年 6月全面开工,2015年计划通车。
2号线2012年10月全面开工,2016年计划通车。
3号线2002年1期通车,2006年2期通车,至今已全线贯通,是中国大陆第一条轻轨线路。
4号线2009年5月全面开工,2011年6月高架段试运营,2012年5月全线试运营。
5号线规划中。
6号线规划中。
7号线规划中
双阳线规划中。

远期线网

最新的线网规划以远景年(2050)市区500平方公里为研究范围,长春市中心城区远景线网由3条放射线、2条半环线,共5条线组成的放射式线网,其中1、2、5号线为三叉放射式骨干线。
建设分为三个阶段。

第一阶段

为2003年~2010年:完成轻轨3号、4号线工程,线路总长52.1公里。

第二阶段

为2010年~2020年:修建南北线(规划1号线)和东西线(规划2号线)两条地铁线路,建设里程为41.98公里,至2020年长春市快速轨道交通运营里程达到94.08公里。

第三阶段

为2020年~远景年:修建东北至西南对角线(规划5号线、6号线、7号线)和其他线路的外围支线,根据线网规划建设交通里程达到179公里,实现线网规划。
另注:未来长春市快速轨道交通远景规划除了原规划的地铁及轻轨1-7号线,新增规划线路兴隆山组团2条、兰家镇组团3条、奋进乡组团3条、英俊镇组团4条、米沙子镇长德新区5条。

相关信息

长春地铁1号线南环城路站或2013年7月末完成主体
13日,从长春市地铁工程建设征收工作攻坚指挥部获悉,截至当日15时, 长春地铁1号线工程未完成征收工作的19处点位有12处已进场或具备进场条件。
  地铁1号线工程建设如火如荼地进行,但由于受到沿线19处点位(原涉及21处点位,其中2处因客观原因调整设计)未完成征地工作而不能进场施工,对全线建设工期造成极大影响。为此,长春市委、市政府成立了长春市地铁工程建设征收工作攻坚指挥部,力争月底完成全部征收工作。经过10余天的连续攻坚,19处点位所涉及的单位均已表示同意配合地铁建设进场施工。
  地铁1号线解放大路站担负着地铁1、2号线换乘站的重任。但是因为土地征收问题,解放大路站主体工程的2/3已经延误了580天。尤其是解放大路站1号竖井,解放大路站1号竖井,作为盾构机从自由大路始发至解放大路的提出井,它的工程延误直接关系到了两个站点的工期。昨日了解到,经过协商,解放大路站1号竖井已经进场,探明地下结构后将正式施工。
  此外,南环城路站(人民大街与南环路交会西南角地块)3号出入口,经过协调也已经进场施工,项目负责人表示所耽误的工期今年年底就可以赶上。目前,南环城路站主体工程已经完成50%,预计7月末可全部完成。
16处完成征地单位同意配合长春地铁施工
5月8日,记者在指挥部了解到,16处未完成征地工作所涉及到的单位高层领导高度重视,并通过征收责任主体部门协调,所有涉及单位均表示同意地铁建设进场施工,有的已经同意进场、有的正在协商相关事宜。
  地铁1号线一期工程的先行用地征收工作得到了大部分市民和单位的支持,而未能按时完成征收工作的单位导致地铁建设进度延迟达八个月。长春市委、市政府对此给予高度重视,果断成立了地铁工程建设征收工作攻坚指挥部,形成了法院、建委、规划、国土、房地、园林等部门和征收责任主体单位高度统一、联合办公的工作组合,针对未完成征收工作单位存在的各种问题进行全面梳理、综合平衡、一站式解决。
  在进一步协调解决未完成征收工作的过程中,发现未能完成征收工作的原因有二:一是未引起被征收单位工作人员未将准确信息上报领导,造成信息传递不畅,贻误了征收的时间;二是被征收单位过多地考虑自身利益,导致超越政策界限,增加了工作难度。
  地铁工程建设征收工作攻坚指挥部高位统筹协调,长春市副市长孙亚明亲自带领各部门商议解决难点问题;其次针对具体问题一对一地研究解决办法,破解了一些征收难题;三是综合法律、行政等各方力量,经过多轮工作,地铁工程建设被征收单位的领导认识到了征收工作的重要性,同意全力配合地铁工程建设。目前,实质性的协商征收补偿的具体事宜已开始,他们表示可先进场施工,决不拖地铁建设的后腿。
  据了解,4月25日成立地铁工程建设征收工作攻坚指挥部时,地铁1号线一期工程共有20家单位未完成征收工作,截至5月8日,20家单位已经全部同意配合地铁工程建设,其中有8家单位已同意进场,12家单位也在协商中。

长春地铁塌方事件

长春地铁塌方致1人死亡 工地一侧塌方痕迹明显,6月13日晚8时30分许,长春地铁一号线卫星广场车站由于局部维护桩钢支撑意外脱落,造成一名现场工人死亡。事故现场,工地一侧塌方痕迹明显,因警方将事发地点周边道路临时封闭,导致周边交通堵塞严重。目前,长春市已成立专家组和调查组,防范发生次生事故,并调查事故原因。根据警方的消息,长春市卫星广场路段交通预计封闭至17日才能恢复正常。
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- 来自原声例句
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