重庆江北国际机场 百科内容来自于: 百度百科

重庆江北国际机场简称江北机场,位于重庆市郊东北方向21公里渝北区两路镇。江北机场是西南地区第三大航空枢纽,也是国家大型枢纽机场,中国十大机场,世界百强机场。机场发展目标为成为世界一流、亚洲领先的大型商业门户枢纽。将重庆江北国际机场打造成为最受公众欢迎的机场、旅客中转的首选机场、科技与人文完美结合的典范机场。

概述

国际代码

国际航空运输协会(IATA)代码:CKG
国际民用航空组织(ICAO)代码:ZUCK

简介

重庆江北国际机场简称江北机场。江北国际机场是重庆市三座民用机场之一,也是重庆航空有限公司西部航空有限责任公司、华夏航空三家航空公司的主基地机场和四川航空、中国国际航空、南方航空的基地机场。江北国际机场位于重庆市郊东北方向21公里的重庆市渝北区两路镇,是西部地区第四大机场,西南地区第三大航空枢纽,也是未来国家规划的区域枢纽机场之一。

基建

重庆江北国际机场位于市郊东北方向,距市区21公里,机场现为4E级民用机场,已建成混凝土跑道两条。现有两条跑道各长3200米和3600米,第一跑道宽45米,第二跑道宽75米。

一期建设

于1985年动工建设,1990年1月正式建成并投入使用。占地4500亩。跑道和平等的滑行道长2800米,宽60米,可满足B777、B747飞机起降。停机坪约23万平方米,拥有各类机位31个,候机楼面积1.6万平方米。年旅客吞吐量不到400万人。一期工程按年旅客吞吐量100万人∕次,高峰时800人∕次设计。

二期扩建

于2001年12月正式破土动工,总投资16.1亿元,占地2500多亩。设计年旅客吞吐量达700万人次,高峰每小时3000人次,年货邮吞吐量18万吨。扩建工程于2005年10月全面竣工。新跑道,由以前的2800米延长到3200米,即南北两端各延长200米,并同步延长平行滑道。由于江北机场是西部地区惟一开辟有飞欧洲国际航线的机场。 跑道延长后,可以满足“重量级”国际航班起飞要求,飞机无需中转加油,就可以直飞欧洲。主要建设项目包括7万平方米的候机楼、17万平方米的机坪和3.7万平方米的停车场,以及19个配套工程。扩建后,机场机位由原来的31个增加为50个,比原来增加19个。
航站楼采用国际招标的方式,邀请了国内外8家知名设计单位参与方案设计,经专家评审和重庆市、民航总局审定,最终确定英国奥雅纳公司为航站楼主体设计单位。方案吸收了重庆传统吊脚楼风格,颇具地域特色。航站楼屋面采用三维曲面,钢结构跨度达90米,在国内机场中首屈一指。
机场扩建之后,自驾车者停车难题迎刃而解。乘客可以自已驾车前往机场,直接将车停入车库,然后从车库乘电梯直达候机厅登机。飞回来后,车主可以乘座直达车库的电梯,开车返回。如果驾车者还带了母婴,候机厅还设置了母婴专用候机室。该候机室与银行、邮政和医疗点只有一步之遥,方便母婴兑换货币,购买医疗用品。

三期扩建

自2005年10月二期工程全面完工并投入使用以来,重庆江北国际机场客运量每年以20%以上的速度增长。随着航空运输的高速发展,重庆机场硬件资源的瓶颈现象日益凸现,现有跑道航站楼停机坪、货运库房等基础设施不足、规模偏小、容量能力不够,制约了机场自身发展及重庆区域经济的快速发展。因此,及时补充机场硬件资源,建设第二跑道,扩建现有航站区,提高机场容量和保障能力,十分必要和紧迫。2007年3月,重庆市人民政府、民航局和首都机场集团公司共同决定启动重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程(简称三期扩建工程)。
三期扩建工程是重庆市和民航局“十一五”期间的重点建设项目。项目总投资34.58亿元,其中机场工程33.33亿。工程计划工期为2年4个月,于2008年9月动工,于2010年12月完工。新建T2A航站楼和第二条跑道,T2A新航站楼新增12个机位,使江北机场的机位达到85个,停机坪总面积近72万平方米。第二条跑道长3600米、宽60米,飞行等级为4E级。扩建后可满足除空客A380外的客机都可以起降,工程造价2.5亿元。除此之外,还将扩建2万平方米的南北货站和1.2万平方米的分拨中心。
2010年12月18日,重庆江北机场三期扩建项目的竣工启用,使重庆迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。
重庆江北国际机场目前共有三个航站楼,分别为用于国内候机的T2A、T2B航站楼和国际候机的T1航站楼。国内航站楼建筑面积18万平方米,以2015年为目标,将实现机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨。
2012年11月27日,重庆江北国际机场旅客吞吐量达2000万人次。

四期扩建

根据重庆机场总体规划,2011年,将开始启动东航站区及第三跑道项目。将新建一条3800米的跑道,打造
T3a航站楼方案效果图

T3a航站楼方案效果图

30万平方米的交通换乘中心,建设约50万平方米航站楼。紧邻机场的保税港区内,还将建一个2万多平方米的保税货库,四期扩建还将建设7万平方米国内货运库和4.5万平方米的其他仓库。以及新建一个面积约13万平方米的停车场。其中,新建T3A航站楼预计面积将建设约50万平米,还将建设94个机位的停机坪,其中有66个靠近候机楼的近机位、12个远机位,在北头货运区,还设置了16个货运专用机位。江北机场共有85个机位,2015年建成后相当于比如今翻一倍。该工程总投资261亿元,预计2015年建成投用。以2020年为目标年,每年满足26万架次飞机起降、年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量45万吨的需求。
2013年2月17日,重庆市委常委、常务副市长马正其前往江北机场调研东区扩建工程建设情况。马正其指出,要加快推进江北机场东区扩建工程,确保按时投入使用,满足我市快速增长的航空运输需求。
作为民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目,江北机场东区扩建工程总投资294亿余元,将新建一座53万平方米的T3A航站楼,一条长3800米、宽75米的4F级第三跑道以及相关配套设施,预计2015年建成投用。
2013年4月23日,国家发展改革委正式批准了重庆机场东航站区扩建项目的可研报告,为项目后续审批工作打下了坚实基础。重庆机场相关负责人介绍,航站楼主楼及交通枢纽土石方平场工作已全部完成,航站楼主楼地下室土石方开挖完成了60%。同时,扩建工程后续的项目审批、设计、招标、工程建设等工作也在推进中,并将于2013年年内开建。完成扩建的重庆机场,年旅客吞吐能力将达4500万人次,年货邮吞吐能力55万吨,实现3条跑道运行,拥有70万平方米航站楼,中转率达20%。

远期规划

江北机场扩建工程远期规划还将修建一座25万平方米的T3B航站楼,以及一条第四跑道。这意味着今后重庆将成为内陆复合型航空枢纽。2012年,江北机场旅客吞吐量达2205万人次、货邮吞吐量达26.8万吨、航班起飞19.5万架次,3项指标增速连续3年排名全国第一。按照规划,到2020年,江北机场年旅客吞吐量将达到4500万人次,货邮吞吐量将达到110万吨。至2040年,重庆机场年旅客吞吐能力将达到7000万人次、年货邮吞吐能力300万吨,建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。

机场设备

空中管制系统设有塔台、进近、区域、飞行报告、航行情报及气象台等管制和服务机构,有40多名合格的持有雷达管制执照的空中交通管制员,90%的管制员具有英语管制、签派和指挥能力。配有I、Ⅱ次雷达管制系统和先进的空中交通管制主、备设备,有完善的紧急应急指挥系统。具有国际联网的航行情报网络,能及时提供PIB和国内、国际航行通告。具备代理国内、国外航空公司签派业务的资格和规范的地面波道服务保障系统。此外,还有先进的气象卫星接收、自动观测系统和气象雷达,能够提供良好的气象保障服务。
机场设有2000门程控电话系统与重庆市电信网相联。地面无线通信使用800MHZ集群通信系统,能保证机场地面通信联络的分类管理。64路电报转报系统与全国民航电报网络相联,能够确保各类电报的及时传递。导航系统主要有:航管Ⅰ、Ⅱ次雷达1部,Ⅰ类双向仪表着陆系统(ILS)和3套OVOR/DME设备及2套Ⅰ-Ⅱ类精密进近灯光系统。

配套设施

供油设施:有完善的油运铁路专线、长江水运码头(1000吨级)、卸油站、储油库、使用油库、站坪加油系统及47公里输油管线。站坪管线加油能力约为200立方米/时,油灌车加油为100立方米/时。有完善的油品质量化验设施设备,能够保质保量满足航班用油需要。
重庆航空口岸大楼:有一座面积为6400平方米的航空口岸大楼。能24小时为机场国际旅客、货物提供海关的报关通关、边防查验、检验检疫等进出境手续。
能源及交通设施:机场供电、供水、供气、供热和制冷设施完善。有一条21Km的高等级公路连接机场与市区。

航空公司

重庆航空
西部航空
华夏航空
中国南方航空
中国国际航空
中国新华航空
上海航空
厦门航空
山东航空
深圳航空
海南航空
四川航空
河北航空
成都航空
大新华航空
中国东方航空
奥凯航空
吉祥航空
春秋航空
国泰航空
昆明航空
港龙航空
澳门航空
立荣航空
长荣航空
祥鹏航空
复兴航空
中华航空
首都航空
中国联合航空
卡塔尔航空
泰国商务航空
大韩航空
越南航空
柬埔寨通里萨航空
俄罗斯货运航空
卢森堡货运航空
澳大利亚澳洲航空
芬兰航空
新加坡航空
韩国易斯达航空 亚洲航空      

经营管理

重庆机场集团有限公司是根据国务院关于民航体制改革的有关精神,于2003年11月26日在原民航重庆市管理局基础上设立的,并于2004年4月18日加盟首都机场集团公司。主要职责是经营管理重庆江北国际机场。
长期以来,重庆机场集团公司按照“安全第一、飞行正常、优良服务”的民航工作总体要求,狠抓各项规章制度的落实,安全、生产、服务、效益、改革等各项工
重庆江北国际机场

重庆江北国际机场

作成效显著。从1990年开航,1992年旅客吞吐量突破百万人次;1993年进入全国十大机场之列;1995年被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场;1998年更名为国际机场;2000年国务院批复同意授予机场口岸入境落地签证权;2000年通过了中国船级社认证公司的ISO9002质量管理体系认证;2002年通过了英国国家认可机构(UKAS)审核,获得UKAS证书;先后荣获全国绿化先进单位、全国五一劳动奖状、全国文明机场、全国文明单位、全国优秀企业、全国精神文明创建先进单位、全国百家思想政治工作优秀企业等省(部)级以上荣誉90余项。
2006年,机场旅客吞吐量突破800万人次,步入全国10大机场行列。机场的安全管理和服务质量双双名列首都机场成员企业第一位,并荣获全国民航机场安全保障最高奖——“金樽杯”,荣获重庆市国有企业“贡献奖”称号。同时,公司在机场规划、枢纽建设、市场营销、管理型机场建设等方面,均取得了突出成绩。
集团公司高度重视企业文化建设,秉承“用创造满足客户需求、用创新谋求集团发展、用创业实行人生价值”的宗旨,以“安全、诚信、创新”为核心价值观,以“诚、效、知、行、和”为企业精神,求真务实,顽强攻坚,与时俱进,开拓创新,为把重庆江北国际机场建设成为“亚洲领先、世界一流”的大型国际商业门户枢纽机场而不懈奋斗。
重庆机场通航
与重庆通航的重庆机场拥有基地航空公司4家,客货运通航城市达106个,国内航线实现了省会城市全覆盖。航线130余条,覆盖全国各大区域(含香港、澳门)。同时,开辟了通往韩国首尔仁川、日本东京成田、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫、新加坡樟宜、芬兰赫尔辛基、卡塔尔多哈、孟加拉国达卡等直达国际(地区)的客货运航点20余个;并逐步建立起覆盖拉萨、九寨、丽江、大理、腾冲、香格里拉等机场完善的高原航线网络。在不久的将来,重庆将成为旅客们去往西部旅游的最佳换乘空港。

机场大巴

机场大巴车为旅客提供方便、快捷的乘车服务。整条线路全长28公里,全程约40分钟。
起始站点 运营时间 经停 发车间隔 注意事项
上清寺(美专校街)-江北机场
06:00-21:00
民航大厦
半小时
途中只上不下
江北机场-上清寺(美专校街)
只要有航班降落,就有班车
加州花园、外贸大厦
滚动发车
途中只下不上

换乘中心

重庆江北国际机场

重庆江北国际机场

2010年1月1日启用了重庆江北国际机场长途客运换乘中心。该中心位于重庆江北国际机场新航站楼右侧,占地2480平方米;可容纳10多辆大型客车;换乘中心客运站1000余平方米,候车室1500平方米,设计能力每天能接纳500人以上的旅客吞吐量,机场投资近100万元改造修建。整个换乘中心包括候车厅、车辆班次电子显示屏、重点旅客候车厅,售票厅、行包托运厅,停车场、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、驾乘人员休息室等设施,配备了汽车安全检查台、车辆清洁清洗台、汽车维修台等,采用微机售票系统设备,是目前重庆市硬件设施最好的长途汽车站。
已开通了江北机场到重庆五桥机场的机场换乘班车,以及重庆机场直达贵州省的遵义、桐梓、赤水;重庆远郊江津、铜梁、潼南、永川、合川、荣昌、涪陵、长寿等25个市县的长途客运班车。每天进出航班车50余班迎送旅客600余人,实现了“空地”零换乘。

停车场

重庆江北国际机场

重庆江北国际机场

室外:
1)新候机楼南区停车场 面积:25000平方米 车位:392个
2)新候机楼北区停车场 面积:19000平方米 车位:400个
3)国际候机楼停车场 面积:6440平方米 车位:200个
4)出租车停车场 面积:7500平方米 车位:266个
室内:
5)国内候机楼地下停车场库 面积:2300平方米 车位:135个

轨道交通三号线

重庆轨道交通三号线已经于2011年12月30日开通至江北机场。
江北机场站一共有5个出口。如果你要去机场乘国内航班或接人时,可直接走3号出口,出来就是T2航站楼内的国内A到达厅。再上一层,就是国内出发厅。步行两分钟,便能抵达机场长途客运换乘中心。
如果要去国际候机楼,则从2、4号这两个出口过去相对更近,不过旅客也可选择在3号口出来,然后乘坐机场提供的摆渡车过去。另外的两个出口,1、5号出口在T2B航站楼的对面停车场内,两个出口相隔约15米。

荣誉和发展

荣誉

●直辖十年,重庆江北国际机场保障飞机起降506621架次辖十,安全迎送旅客41265939人次,运送货物870992吨;2006年旅客吞吐量突破805万人次,跃入全国机场排名前十名。2010年旅客吞吐量更是突破1500万人次大关,达到1580万,增长12.6%,稳居全国第十名。货邮吞吐量达到19.6万吨。
●直辖十年,重庆机场集团公司先后荣获全国文明单位、全国“五一”劳动奖状、全国文明机场、全国绿化先进单位、全国创建文明行业工作先进单位、全国卫生机场、全国精神文明建设先进口岸、全国思想政治工作优秀企业、全国“安康杯”竞赛优胜企业奖、全国民航首届机场安全保障“金樽杯”、中国物流百强企业、民航优质服务综合奖、重庆市文明单位五十佳、重庆市最佳文明单位、重庆五一劳动奖状等90余项重大荣誉。
●重庆江北国际机场为4E级民用机场,直辖十年,机场候机大楼由1.8万平方米增至10万余平方米,跑道由3000米延长为3200米,可起降A340、B-767、B-777、B747等各种大型客机。
●直辖十年,重庆江北国际机场与60个国内大中城市及香港、澳门通航,并开通了至曼谷、名古屋、首尔、新加坡、东京、阿拉木图、吉隆坡的国际航线,开通了经北京、广州、上海中转至、纽约、华盛顿、伦敦、巴黎等20多条国际中转联程航线。
●重庆江北国际机场2007年旅客吞吐量将突破1000万人次大关,年安全保障飞行10万架次,完成货邮吞吐量15万吨。
●2012年,重庆机场突破了2000万的旅客吞吐量。2007年突破1000万人次大关,迈入全国十大机场行列。仅仅5年过后,重庆机场又突破了2000万的旅客吞吐量,实现了新的历史跨越。
●计划2035年建成“亚洲领先、世界一流”的大型国际商业门户枢纽机场,建成发达的立体化综合交通枢纽、建成西南地区最大的物流园区和美轮美奂的航空城,年旅客吞吐量实现6000-7000万人次。

历史沿革

重庆民航起始于1928年,距今有83年历史。作为本埠历史上最重要的机场——当广阳坝、珊瑚坝、九龙坡等机场陆续停飞后,1938年建成的重庆白市驿机场一直担负着重庆对外的空中桥梁,也是国内当时仅有的四个国际民航机场。解放后, 早在1950年,从天津成都、广州、昆明到重庆,是当时新中国最早开通的四条航线。1965年民航四川省管理局成立,管辖四川省内的重庆、南充、达县、西昌四个机场,此时并入四川后的重庆航空业发展加速。1990年1月22日,重庆民航从白市驿机场搬到如今的江北国际机场。1997年重庆直辖后,民航总局成立民航重庆市局,直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。2003年11月26日,根据国务院关于民航体制改革的有关精神,民航重庆市局撤销,民航重庆安全监督管理办公室挂牌,重庆机场集团有限公司成立,重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。2004年4月18日,重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协议,重庆机场集团公司正式加盟首都机场集团公司,成为其全资子公司。

主要航点

国内航点(省会城市)
北京、天津、上海浦东、上海虹桥、哈尔滨、长春、沈阳、石家庄、太原、济南、郑州、西安、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐、拉萨、昆明、贵阳、武汉、长沙、南昌、合肥、南京、杭州、福州、广州、海口、西宁、成都、南宁、银川
国内航点(非省会城市)
大连、丹东、烟台、青岛、淮安、徐州、洛阳、常州、常德、厦门、深圳、桂林、三亚、西昌、绵阳、丽江、万州、黔江、铜仁、宜昌、宁波、温州、北海、湛江珠海揭阳、康定、无锡、晋江、运城、腾冲、大理、芒市、百色、通辽、黄山、东营、张家界、攀枝花、西双版纳、九寨黄龙、鄂尔多斯、香格里拉、武夷山
国际及港澳台航点
香港、澳门、台北桃园、台北松山、台中、高雄、泰国:曼谷、普吉岛、越南:河内、柬埔寨:暹粒、新加坡、韩国:首尔、济州岛、日本:东京、卡塔尔:多哈、芬兰:赫尔辛基、马尔代夫:马累
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