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邯济铁路西起京广线邯郸南站,东至京沪铁路线上的晏城北站,并连接济南站,全长232公里。途径禹城、高唐、茌平、聊城、冠县、馆陶、大名、广平、肥乡等。设计为国家Ⅰ级铁路干线,年运力2000万吨,总投资约31亿元,于1996年11月开工;2009年起,邯济铁路进行复线电气化改造工程,2009年11月,国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告,2011年4月22日,据铁路媒体报道,邯济铁路扩能改造工程正式破土动工,邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线,并对既有线路实施电气化改造。项目建成后,日开行客车13对,货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元,建设工期为2年,2014年初建成。

意义

邯济铁路横穿华北平原中部的晋冀鲁地区,横跨京广、京九、京沪三大
邯济铁路复线施工

邯济铁路复线施工

铁路干线,并西接邯长线,与太焦线、阳涉线相通,东连胶济线,可直达青岛港。邯济铁路由河北省邯郸市至山东省济南市,全长231.7公里,是国家“九五”重点工程,由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建。2000年4月开通运营临管,2002年12月正式通过国家竣工验收。邯济铁路开通运营以来实现了较好的经济效益,2000年开通运营当年实现运量264万吨,2001年运量提高到2186万吨,2002年达到2950万吨。截止2002年底,累计实现运输收入8亿多元。随着地方经济的高速发展,铁路运量逐年提高,邯济铁路运营呈现出较好的态势。
邯济铁路西接邯长铁路,与太焦铁路阳涉铁路连接;东接胶济铁路,构成山西省至胶东半岛及青岛港的东西干线,形成晋煤外运的中路信道。特别是横向连接京广铁路京九铁路京沪铁路、三大南北主干线北接邯黄铁路,经邯郸市的曲周,向北进入鸡泽后,向东北方向直达黄骅港。由此,对晋煤外运和改善冀南、鲁西交通运输条件以及促进沿线地区经济发展都有重要意义。

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复线开工

复线开工

2009年起,邯济铁路进行复线电气化改造工程,邯济铁路是国家“九五”重点工程,由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建,西起邯郸南站,东至山东晏城北车站,全长231.76公里。建成后实现电力牵引,牵引质量5000吨,客车速度目标值140公里/小时,项目总投资约40亿元,工期约2.5年。
2009年11月,国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告,其他相关前期工作也基本完成,项目将于近期动工。邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站晏城北站232公里线路增建第二线,并对既有线路实施电气化改造。项目建成后,日开行客车13对,货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元,建设工期为2年。
2011年4月22日,据铁路媒体报道,邯济铁路扩能改造工程正式破土动工。
邯济铁路扩能改造工程是国家“十一五”规划中的重点工程,工程为既有邯济线(邯郸南至晏城北232公里线路)增建二线并电气化改造,含引入邯郸地区聊城地区、济南枢纽相关工程,工程范围全长248.61正线公里(含增建晏城北至焦斌线路长度15.62公里)。起自京广铁路邯郸南站,终到济南枢纽焦斌站,途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。全线设19个车站,其中邯郸南站聊城北站为区段站,晏城北为辅助编组站,其余为中间站。
主要工程量有:征地6553.72亩,路基区间土方9668571立方米、站场土方4490427立方米;新建特大桥9座、梁式大中小桥64座,框构桥38座,涵洞63座;改建涵洞1075座;新建正线铺轨399.52公里、站线铺轨96.71公里、铺道岔390组,改建、拆除、重铺线路519公里,拆除道岔183组;通信线路644.73公里;信号自动闭塞251.51区间公里、联锁道岔600组;电力高压架空线路202.5公里、高压电缆线路102.5公里、低压电缆线路78.8公里、低压电源线路55公里;电牵接触网751.01条公里;新建牵引变电所6座;新建房屋28804平方米。
本工程初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%,由铁道部与山东省、河北省分别按53.175%、40.972%、5.853%的既有铁路股比出资。铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金,其余利用国内银行贷款解决。建设工期为2年。
2013年4月11日,由中铁二十一局承建的跨京九铁路特大桥开始架梁;复线铁轨还需进一步固定,隔离栅栏正在安装中。
邯济铁路扩能改造工程建设指挥部(以下简称“邯济建设指挥部”)相关负责人表示,该工程计划2013年底前完工,2014年可以通车。
与其他铁路连接:邯黄铁路、邯长铁路京广铁路京九铁路京沪铁路太焦铁路阳涉铁路
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